目前西雅圖港務局已經開始重新設計廊橋布局，以同時收留納更多大飛機停靠，預計這將增加至少7800萬(wan) 美元本錢。

　　今年1月，西雅圖港務局反訴Clark要求其賠償(chang) 由於(yu) 登機口重新規劃等造成的超過1億(yi) 美元損失，稱由於(yu) Clark的設計題目，其有責任承擔由此帶來的修複本錢。

　　西雅圖港務局與(yu) Clark建築團體(ti) 之間的訴訟已經展開。2022年12月，Clark就已經起訴西雅圖港務局，聲稱西雅圖港務局沒有向其支付由於(yu) 設計修改和項目規模擴大造成的額外費用，海運費，以及由於(yu) 疫情造成的額外費用，要求西雅圖港務局再支付6000萬(wan) 美元並承擔訴訟費用。

　　據西雅圖時報報道，西雅圖港務局稱，由於(yu) 設計缺陷，2022年投進使用的西雅國際機場新的國際航站樓隻能同時停靠16架大型寬體(ti) 機，而原本設計目標是能同時停靠20架大型寬體(ti) 機。

　　在對登機口進行飛機適用測試後，西雅圖港務局以為(wei) ，海運報價(jia) 國際快遞，部分廊橋未能滿足設計目標中要求的機型保障需要。

　　圖：西雅圖機場新國際航站樓未達設計目標 來源：西雅圖港務局

　　2022年8月，西雅圖港務局致信負責建造新航站樓的Clark建築團體(ti) 稱，收留納能力減少20%，將導致西雅圖機場在該項目使用期限內(nei) 損失高達數億(yi) 美元收進。這使得西雅圖機場原本要解決(jue) 的國際航班收留量題目仍然存留。