與(yu) 此同時，2023財年至2030財年，日本郵船計劃對船舶進行4500億(yi) 日元的脫碳投資，目標是到2030財年實現“範圍一(本公司直接排放)”對象的遠洋船舶溫室氣體(ti) 排放量削減298萬(wan) 噸。

　　日本郵船的新中期經營計劃名為(wei) “Sail Green, Drive Transformations 2026”，期限從(cong) 2023財年(2023年4月-2024年3月)直至2026財年。在這四年裏，日本郵船的投資規模總計將達到1.2萬(wan) 億(yi) 日元，終極在2026年度目標全年利潤2700億(yi) 日元(約合人民幣136.99億(yi) 元)。

　　據先容，新中期計劃的主要戰略是“深化現有核心業(ye) 務”和“投資新業(ye) 務”，標榜“兩(liang) 手經營”。其中，日本郵船在未來4年內(nei) 將向現有核心業(ye) 務投資5600億(yi) 日元，包括LNG運輸船投資3000億(yi) 日元，幹散貨船投資1200億(yi) 日元。

　　ONE是日本郵船與(yu) 商船三井、川崎汽船合資設立的集裝箱船業(ye) 務公司，三家公司的持股比例分別為(wei) 38%3、1%、31%，國際貨運 空運價(jia) 格，目前ONE是全球第七大集運公司。在過往兩(liang) 年集運市場空前繁榮時期，由於(yu) ONE貨量、運價(jia) 均優(you) 於(yu) 預期，包括日本郵船在內(nei) 的三家母公司業(ye) 績均創下新高。

　　而在班輪和物流(Liner&Logistics)業(ye) 務方麵，日本郵船將從(cong) 股東(dong) 角度支持合資公司海洋網聯船務(ONE)的投資進一步增長，捉住亞(ya) 洲成為(wei) 貨物活動中心的大趨勢。物流事業(ye) 作為(wei) “團體(ti) 的增長動力”，ONE將采取 “大膽的增長戰略”，同時積極推進M&A(吞並和收購)。

　　3月10日，日本郵船發布未來四年新的中期計劃，將投資1.2萬(wan) 億(yi) 日元(約合人民幣608.83億(yi) 元)，重點發展核心航運業(ye) 務並拓展新業(ye) 務。

　　日本郵船預計，在即將結束的2022財年(2022年4月-2023年3月)，公司全年利潤將達到創紀錄的1.8萬(wan) 億(yi) 日元。而隨著集運市場已經從(cong) 高位大幅回落，日本郵船也預計2026財年利潤降至2700億(yi) 日元，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，其中來自ONE的利潤貢獻約為(wei) 1200億(yi) 日元。固然僅(jin) 為(wei) 2022年的四分之一，但與(yu) 集運市場開始繁榮的2020財年利潤2153億(yi) 日元相比，仍高出20%以上，實現穩定增長。

　　另一方麵，日本郵船未來四年還將大力投資新業(ye) 務，致力於(yu) 可再生能源價(jia) 值鏈等，其中向海上風電領域投資430億(yi) 日元，向氫氣和氨氣領域投資320億(yi) 日元，為(wei) 開拓新市場和客戶將向汽車物流投資170億(yi) 日元。

　　預計在2023財年至2030財年，日本郵船完工交付的低碳/脫碳船舶將包括31艘LNG動力船、3艘氨燃料船、8艘LPG動力船和3艘甲醇動力船。而在2031財年至2033財年，日本郵船還有12艘氨燃料船和7艘LNG動力船完工交付。