Rasmussen指出，國際物流，價(jia) 差越大，對洗滌塔的投資就越有吸引力，由於(yu) 本錢回收期更短。但低於(yu) 業(ye) 界預期的價(jia) 差可能會(hui) 影響船東(dong) 安裝洗滌塔，特別是那些燃油消耗較低、本錢較低的小型船。

　　Rasmussen表示，從(cong) 長遠來看，使用洗滌塔來減少硫排放的舉(ju) 措可能會(hui) 減少，由於(yu) 航運業(ye) 脫碳行動將增加新燃料的使用。

　　2019年12月31日，即IMO2020限硫令正式生效的前一天，全球六大船燃加注港的高硫燃料油與(yu) 低硫燃料油的價(jia) 差均勻為(wei) 347美元/噸。而自那時起，高低硫燃油價(jia) 差均勻為(wei) 149美元/噸，且在2020年的很長一段時間內(nei) ，價(jia) 差低至50美元/噸，這低於(yu) 之前業(ye) 界的預期。直至2022年6-7月，兩(liang) 者價(jia) 差最高達到了400美元/噸。

　　根據BIMCO的統計數據，2022年共計399艘船舶安裝了洗滌塔，跨境鐵路 國際物流，同比下降24%。截至目前，13%的散貨船、集裝箱和油輪安裝了洗滌塔。

　　BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：

　　盡管洗滌塔安裝速度有所放緩，但在未來幾年，安裝洗滌塔的船舶占比仍將增加，由於(yu) 新船訂單中17%的船舶將安裝洗滌塔。

　　事實上，裝有洗滌塔的幹散貨船、集裝箱船和油輪的均勻載重量為(wei) 140,845噸，而沒有洗滌塔的船舶均勻載重量為(wei) 51,743噸。因此，13%裝有洗滌塔的幹散貨船、集裝箱船和油輪占全球船隊總噸位的29%。其中，原油輪船隊的安裝率最高，32%的船舶和38%的載重噸位安裝了洗滌塔。

　　來源：hellenicshippingnews.com