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家族傳統的私人船東往往是跨多個細分市場擁有船舶-俄羅斯專線
海運新聞 | 2023-03-07 03:582022年四季度，Eagle Bulk實現營業收進1.51億美元，同比下降18.0%；息稅折舊攤銷前利潤達到4132.1萬美元，同比下降61.9%；息稅前利潤達到2540.7萬美元，同比下降73.0%；淨利潤2326.5萬美元，同比下降73.4%；每基本股淨利1.79美元。其船隊四季度日均TCE達到22062美元，同比下降25.0%；日均治理本錢約為6996美元，同比上漲16.1%。
太平洋航運主營靈便型和極/超靈便型，退居次席
Star Bulk目前擁有並運營128艘船舶，其中120艘安裝了脫硫塔（Scrubber），占比約94%。
NORDEN：憑借精準切換賽道，全年淨利7.44億美元，位列榜首
對於今年第一季度，Eagle Bulk已經以日均勻TCE13335美元鎖定92%營運日收進。
GOLDEN OCEAN全年淨利4.62億美元，同比下降12.4%
航運界網消息，美國幹散貨船東(dong) Eagle Bulk3月3日公布2022年第四季度和全年未經審計的財報。這也是最新一家公布業(ye) 績的幹散貨上市公司，借此機會(hui) ，我們(men) 盤點一下2022年具有代表性的幹散貨上市公司的業(ye) 績。
Eagle Bulk業(ye) 績創紀錄，全年淨利2.48億(yi) 美元
Eagle Bulk首席執行官Gary Vogel表示，盡管市場疲軟，但Eagle Bulk第四季度的業(ye) 績鞏固了2022年創紀錄的年利潤約2.5億(yi) 美元，海運費，這得益於(yu) 專(zhuan) 注的執行力，差異化的貿易模式，以及脫硫塔帶來的高溢價(jia) 。基於(yu) 此，並符合公司既定的資天職配策略，即分配至少30%的淨利潤，公司連續第六個(ge) 季度派發股息，使股東(dong) 分配總額達到每股10.65美元，即1.39億(yi) 美元。
2022年，太平洋航運日均運營約240艘船，其中自有117靈便型和超靈便型核心船隊。全年實現營業(ye) 收進32.82億(yi) 美元，同比增長10.4%；EBITDA為(wei) 9.35億(yi) 美元，同比增長5.1%；當期利潤為(wei) 7.15億(yi) 美元，同比增長2.3%；可分配利潤為(wei) 7.02億(yi) 美元，同比下降16.9%；每股基本盈利為(wei) 109.1港仙。
值得一提的是，這是Eagle Bulk自六年前啟動的船隊更新計劃以來出售的第22艘，也是最後一艘船舶。Eagle Bulk在這六年內(nei) 總計購買(mai) 了33艘船舶，持續更新並擴大船隊。
多元化發展的Navioses Partners業(ye) 績穩定升至第三
GOLDEN OCEAN憑借其行業(ye) 領先的現金盈虧(kui) 平衡水平和船隊效率，以及其積極的船隊租賃方式，能夠在布滿挑戰的市場條件下產(chan) 生強勁的現金流。
Eagle Bulk在2022年三季度以2750萬(wan) 美元購買(mai) 了1艘2015年日本建造的極靈便型船“Tokyo Eagle”輪。
脫硫塔帶來高溢價(jia) ，Star Bulk全年淨利5.66億(yi) 美元，同比下降17.7%
與(yu) 此同時，Eagle Bulk將把其股票從(cong) 納斯達克全球精選市場(NASDAQ)轉移到紐約證券交易所(NYSE)，於(yu) 2023年1月4日在紐約證券交易所以股票代碼“EGLE”交易。
特別值得一提的是，在2022年下半年幹散貨市場受全球經濟增長放緩承壓的市況下，太平洋航運2022年EBITDA和當期利潤仍實現同比增長5.1%和2.3%，並再次創造公司有史以來最佳年度業(ye) 績。此外，可分配利潤7.02億(yi) 美元也是僅(jin) 次於(yu) 2021年，為(wei) 曆史第二高年度業(ye) 績。
NORDEND在2022年日均控製329艘幹散貨船和128艘成品油輪，並將市場敞口從(cong) 幹散貨轉向快速複蘇的成品油輪市場，利用跨大西洋/太平洋市場套利，並通過優(you) 化燃油效率、航程安排、港口運營和客戶服務的基礎上，創造了強勁的業(ye) 績。實現營業(ye) 收進53.12億(yi) 美元，同比增長49.6%；淨利潤為(wei) 7.44億(yi) 美元，同比增長263.6%。
家族傳(chuan) 統的私人船東(dong) 往往是跨多個(ge) 細分市場擁有船舶，當特定細分市場陷進低穀時以低價(jia) 購買(mai) 資產(chan) ，當特定細分市場達到峰值時以高價(jia) 出售資產(chan) ，即利用一個(ge) 細分市場中高價(jia) 船舶的賣出收益購買(mai) 另一個(ge) 細分市場中的低價(jia) 船舶。
2022年全年，Eagle Bulk實現營業(ye) 收進7.20億(yi) 美元，同比增長21.1%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到3.23億(yi) 美元，同比增長19.5%；息稅前利潤（EBIT）達到2.62億(yi) 美元，同比增長20.7%；淨利潤2.48億(yi) 美元，同比增長34.1%；每基本股淨利19.09美元。其船隊2022年日均TCE達到26923美元，同比增長12.0%；日均治理本錢約為(wei) 6244美元，同比上漲16.6%。
2022年全年，STAR BULK 實現總收進14.37億(yi) 美元，同比增長0.7%；息稅折舊攤銷前利潤為(wei) 7.64億(yi) 美元，同比下降14.3%；調整後的EBITDA為(wei) 8.09億(yi) 美元，同比下降10.2%；淨利潤為(wei) 5.66億(yi) 美元，或每基本股淨利5.54美元，同比下降17.7%；調整後的淨利潤為(wei) 6.09億(yi) 美元，或調整後每股淨利5.96美元，同比下降12.0%。
盤點幹散貨上市公司業(ye) 績：賽道為(wei) 王，多元化固本...
2023年03月06日 10時 航運界網
GOLDEN OCEAN 2月13日公布斥資2.91億美元收購6艘配備脫硫塔的208000載重噸紐卡斯爾型散貨船。收購完成後，GOLDEN OCEAN控製99艘幹散貨船，均勻船齡約為6年。若以載重噸計，GOLDEN OCEAN將成為全球最大的幹散貨上市公司。事實上，Navioses Partners現在是上市公司中最接近私人家族模式的公司。Angeliki Frangou曾表示，多元化戰略為公司整體業務模式創造了彈性，能平衡不同領域市場的波動。多元化還為租船、買賣船和融資交易提供了極大的靈活性。
來源：航運界網 2022年全年，Navioses Partners實現營業收進12.105億美元，同比增長69.7%；EBITDA為8.172億美元，同比增長41.3%；淨利潤達到5.792億美元，同比增長12.2%。
1月份，Eagle Bulk以2430萬美元購買了1艘2015年澄西船廠建造的極靈便型散貨船（ULTRAMAX），這艘船在2月份交付，並重新命名為“GIBRALTAR EAGLE”。
2月份，以每艘3010萬美元的價格購買2艘2020年建造的高規格配備脫硫塔的極靈便型散貨船，預計今年二季度交付，並將重新命名為“Halifax Eagle”和“Vancouver Eagle”輪。
2月份，將2004年建造的“Jaeger”輪以900萬美元的價格出售，預計今年3月交付。
2022年全年，GOLDEN OCEAN實現營業收進11.13億美元，鐵路運輸 上海空運，同比下降7.5%；營業利潤達到4.35億美元，同比下降15.3%；稅前利潤為4.62億美元，同比下降12.4%；調整後的EBITDA為5.72億美元，同比下降13.2%；淨利潤為4.62億美元，同比下降12.4%。
Gary Vogel總結道，隨著進進2023年，Eagle Bulk對市場基本麵持樂觀態度，基於處於曆史低位的訂單量，船隊迅速老化，以及包括中國調整疫情政策在內的很多利好因素，盡管宏觀經濟環境的不確定性帶來了波動，但最近一段時間以來，現貨市場租金和FFA曲線都大幅上升。此外，Eagle Bulk擁有55艘現代化的船隊，盡大部分都安裝了脫硫塔，以及強大的資產負債表和投資能力，公司仍然處於為利益相關者提供價值的有利地位。
在航運界網看來，家族財富的周期性峰值疊加是罕見的，通常被長期的疲軟所分攤。船型“多元”化讓家族船東有更好的機會度過漫長的周期性低穀，確保當大繁榮（BIG BOOM）終極到來時，他們仍能參與其中，而這才是秘訣和關鍵。
截至目前，Navioses Partners擁有並運營一支由83艘幹散貨船、47艘集裝箱船和46艘油輪組成的船隊。首席執行官Angeliki Frangou表示，公司三大板塊的15個細分船型執行多元化發展，擁有176艘船舶，均勻船齡約9.5年。在當前的租船市場中，Navioses Partners可以很自然地做到這一點。
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