就雙方未來合作意向而言，Frontline首席執行官Lars H. Barstad明確稱，國際物流，目前雙方正處於(yu) 仲裁階段，該階段往往需要耗費幾個(ge) 月甚至幾年的時間，目前看來，合並的可能性幾乎為(wei) 零，但也不能完全排除未來與(yu) Euronav在其他方麵展開合作的可能性。

Euronav否認了以上觀點，並指出，7艘即將交付的船舶使得該公司有信心實現未來的發展戰略。此外，該公司日前以2210萬(wan) 美元的價(jia) 格出售了158,881載重噸的蘇伊士型油輪“Cap Charles”號（建於(yu) 2006年），以遵守現有船舶能效指數（EEXI）規定，並促進船隊更新。據先容，這艘於(yu) 2月16日交付的油輪沒有債(zhai) 務糾紛，暫未透露買(mai) 方信息。

Hugo De Stoop指出，Saverys家族更換董事會(hui) 成員的目的是希看從(cong) 該公司的油輪業(ye) 務中獲取盡可能多的利益，再投資到集裝箱船和散貨船領域中往。在Hugo De Stoop看來，該戰略似乎更適用於(yu) 私營企業(ye) 而不是上市公司，由於(yu) 這可能會(hui) 帶來債(zhai) 務增加，股息下降等負麵影響。

盡管Euronav支持Saverys家族和Frontline兩(liang) 大股東(dong) 擔任董事的提議，但該家族計劃完全替換董事會(hui) 成員的要求是前所未有的。，Marc Saverys和Patrick De Brabandere將獲得席位，另外3位候選人的提名遭到拒盡。John Fredriksen和投資者Cato Stonex正在尋找其他適合加進董事會(hui) 的股東(dong) 。

Alexander Saverys在電話會(hui) 議中表示，無論股東(dong) 大會(hui) 當天的董事會(hui) 成員投票結果如何，之後的一切討論都將是平和且有效的。該家族明確表示，希看能找到一個(ge) 快速且和平的解決(jue) 方案，一起討論公司的未來發展戰略。截至目前，Euronav首席執行官Hugo De Stoop仍然對該家族阻止公司與(yu) Frontline合並的行為(wei) 感到困惑。

航運界網消息，據外媒報道，比利時油輪船東(dong) Euronav日前在一份聲明中表示，作為(wei) 唯逐一家承諾實現淨零排放目標的原油船東(dong) ，國際物流，該公司代表著油輪市場的脫碳雄心。據悉，該聲明是在Euronav舉(ju) 行股東(dong) 電話會(hui) 議之前發布的。電話會(hui) 議當天，Saverys家族將就公司的未來發展提出建議，其中包括Euronav的長期脫碳戰略。

圖源：Euronav官網

Euronav首席執行官：Saverys家族的發展戰略與(yu) Euronav不匹配

2023年03月02日 13時 航運界網

據航運界網了解，CMB在2015年被Saverys家族私有化，並退出布魯塞爾泛歐交易所（Brussels Euronext）。該公司在退市時表示，其工作重點將放在行業(ye) 整合和專(zhuan) 業(ye) 化發展上，更好地處理競爭(zheng) 關(guan) 係，以便未來更靈活地進行其他融資業(ye) 務。隨後，Saverys家族在2019年至2021年期間陸續拋售Euronav股份，並離開董事會(hui) 。Hugo De Stoop分析稱，該家族當時更專(zhuan) 注於(yu) CMB和CMB Tech的發展，以為(wei) 董事會(hui) 席位難以獲得，所以才拋售了股份。在John Fredriksen收購了Euronav的大量股份後，才重新開始收購股份。

Saverys家族希看能夠製定一項戰略，使得Euronav在短期內(nei) 繼續作為(wei) 一家獨立的油輪公司運營，並將更多的將留意力放在多元化發展和實現脫碳目標上來。該家族控股公司CMB的首席執行官Alexander Saverys以為(wei) ，Euronav忽視了實現脫碳和多元化發展願景的重要性。