圖 5 采取不同措施對船舶碳減排的效果整理資料來源：ABS (American Bureau of Shipping)，Advisory on gas and other low flashpoint fuels。轉引自《氫能船上應用的關鍵技術研究》，張勇等。分析可知，當前已經較為普遍使用的節能減排措施，例如線型優化、節能裝置、降低航速等，對船舶的碳減排貢獻率一般都在20%以下。然而，隨著貨物航運量不中斷增加，僅僅采用傳統的減排措施已經無法實現IMO設定的減排目標。因此，航運業必須轉向采用碳中性或零碳燃料作為船舶動力源，例如生物燃料、氨、氫等，跨境鐵路國際物流，這也是行業的必然趨勢。根據英國勞氏船級社的測算，需要在2030年之前引進零排放船，並且這種類型的船舶在新建船舶中應占據較大比例，同時還需要考慮現有船舶的減排工作，才能實現IMO的減排目標。3. 進一步探索零碳燃料種類選擇為實現航運業減排目標，航運企業一直在探索低碳替換燃料的使用，包括LNG、LPG、甲醇、甲烷等。然而，這些低碳燃料仍然是碳基燃料，且目前使用最多的LNG揮發到空氣中後其溫室氣體效應是二氧化碳的數十倍，遠遠無法滿足IMO的減排目標。因此，航運界急需尋找一種極低碳排放的替換能源，這已成為了當前的熱門題目。目前公認的船舶零碳燃料主要有四種，包括蓄電池、生物燃料、氨和氫。
