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為(wei) 越南服務的航空貨運量正在增加。

上周，埃塞俄比亞(ya) 航空公司開始每周一次向曼穀和河內(nei) 提供B777F服務，並根據航空公司的三角戰略，該航班從(cong) 其本壘買(mai) 通過歐洲到達亞(ya) 洲。

“這些航班使埃塞俄比亞(ya) 成為(wei) 第一家從(cong) 曼穀運營貨運航班的非洲航空公司，也將為(wei) 泰國和越南出口商提供更好的機會(hui) ，讓他們(men) 可以一站式進進埃塞俄比亞(ya) 服務的60多個(ge) 非洲目的地。

埃塞俄比亞(ya) 團體(ti) 首席執行官Tewolde GebreMariam說：“貨機航班還將把曼穀和河內(nei) 連接到歐洲，亞(ya) 洲，中東(dong) 和美洲。”

對於(yu) 那些一直在呼籲越南越野的貨運代理商來說，這個(ge) 消息很受歡迎。

同樣受歡迎的是在埃塞俄比亞(ya) 貨輪騰飛三天後，越南航空公司的八架B787-10飛機中的第一架飛機抵達。該國家航空公司將在主要的國際航線和河內(nei) - 胡誌明市區使用它們(men) 。

越南經濟正在蓬勃發展。它在2018年增長了8.2％。出口強勁，7月增長9.3％，其中電子，電腦和零部件出貨量同比增長19％。鞋類，紡織品和機械也增長了兩(liang) 位數，而越南的集裝箱運輸量在上半年增長了3％。

該國似乎是美中貿易衝(chong) 突的主要受益者之一，這與(yu) 貿易活動一致。今年上半年，美國從(cong) 越南的進口增長了36.7％。

“越南的進出口市場正在強勁增長，”奧克蘭(lan) 港口海事總監約翰德裏斯科爾說。往年，這個(ge) 東(dong) 南亞(ya) 國家是加利福尼亞(ya) 門戶的第三大進口市場，在出口方麵排名第五。

運營商正在響應越南不中斷增長的出口。像EVA Air這樣的亞(ya) 洲航空公司進步了他們(men) 在市場上的能力。在過往的一年裏，包括AirBridgeCargo，FedEx和Cargolux在內(nei) 的多家貨運公司已經在市場上占據了一席之地。

在海運方麵，太平洋國際航線公司已經開通了從(cong) 海防，南沙，香港和鹽田到長灘和奧克蘭(lan) 的跨太平洋航線服務。該公司與(yu) 中遠和萬(wan) 海合作，使用了一艘11,900 teu的船隻。

據貨運代理商稱，更多的運營商能力將有所幫助，但更大的題目是基礎設施收留量：機場幾乎無法應對。

今年，河內(nei) 政府為(wei) Long Thanh的胡誌明市新機場開了綠燈，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，該機場將成為(wei) 全國最大的機場。該項目將分三期建設，估計價(jia) 格為(wei) 54億(yi) 美元，但預計將大幅增加。

該項目已被推遲多年，進一步的挫折也就不足為(wei) 奇了。終極，Long Thanh將擁有1億(yi) 乘客和500萬(wan) 噸貨物的年產(chan) 能。

海洋收留量是另一個(ge) 令人頭痛 往年，海防開設了第一個(ge) 深水集裝箱碼頭，隨著明年港口擴建第二階段的完工，產(chan) 能將增加。政府的目標是到2020年使港口收留量達到2億(yi) 噸，十年後達到4億(yi) 噸。

從(cong) 理論上講，它已經存在：越南的港口估計總產(chan) 能超過4.5億(yi) 噸。然而，全國80％的流量通過小型支線港口流向新加坡等地區門戶。這可能會(hui) 在運輸時間內(nei) 增加一周。

“這是一個(ge) 挑戰。他們(men) 沒有大型船舶基礎設施，“美國全球物流公司首席執行官Jon Slangerup說。

他以為(wei) ，由於(yu) 華盛頓和北京之間的緊張局勢加劇，中國不能輕易應對中國的生產(chan) 轉移。

“他們(men) 承擔的遠遠超出了他們(men) 的能力。他們(men) 沒有技能，勞動力，製造設施，也沒有運輸基礎設施。越南有嚴(yan) 重的基礎設施題目，“他解釋說。

世界銀行估計，越南每年需要250億(yi) 美元的投資用於(yu) 可持續基礎設施的發展，千航貨運 空運價(jia) 格，但在一篇博客中指出政府沒有足夠的資金用於(yu) 此。

私人投資者已經留意到快速發展的步伐，但他們(men) 也會(hui) 意識到特朗普政府最近的言論，聲稱越南利用了美中爭(zheng) 端並威脅關(guan) 稅。