清海海洋負責運輸中心發布的一份關(guan) 於(yu) 加拿大太平洋地區拉鋸機供給情況的研究報告顯示，加拿大西海岸在商用拖船的供給方麵麵臨(lin) 空缺，可作為(wei) 遇險船舶的緊急拖船。

現有的緊急牽引係統基於(yu) 少量專(zhuan) 用的高功率緊急牽引船或ETV，由所謂的機會(hui) 或貿易拖船支持，不專(zhuan) 用於(yu) 救援服務。由於(yu) 失往發動機動力，轉向或其他原因，這種拖船偶然會(hui) 收縮以在船舶緊急情況下提供援助。

“現在的機會(hui) 為(wei) 現在經過我們(men) 海岸的船舶的大小和類型提供了不充分的保護層，應該有專(zhuan) 門的能力，”Clear Seas執行董事Peter Ellis說。“我們(men) 的研究表明，在惡劣的天氣條件下，拉扯機會(hui) 的能力有限，並且無法牽引更輕易受到更大漂移速度影響的大型船隻。” 

依靠機會(hui) 係統的另一個(ge) 限製是這些拖船在從(cong) 事貿易（近岸水域）時經常出行的區域與(yu) 船舶在前往加拿大或美國港口的途中經過的近海區域之間的間隔。埃利斯說，在某些地區，應對遇險船舶的貿易拖船可能需要一天或更長時間才能到達該船。

該研究支持加拿大海岸警衛隊根據海洋保護計劃及其目前的部署和巡邏區域租賃兩(liang) 艘專(zhuan) 用ETV，即大西洋鷹和大西洋烏(wu) 鴉。在加拿大水域遇險的船舶也可以請求駐紮在華盛頓州Neah灣的一個(ge) ETV，位於(yu) Juan de Fuca海峽。海岸警衛隊專(zhuan) 用ETV所在的近海區域最輕易受到惡劣天氣和貿易拖船路線的影響。較為(wei) 避風的近岸地區，如薩利希海和魯珀特王子港四周地區，已經受益於(yu) 很多不同能力的拖船的常規接近。

該報告是清海海洋運輸走廊計劃的一個(ge) 組成部分，該計劃基於(yu) 先前的工作，分析了加拿大水域中已知的一係列不同船型的漂移速度，加拿大太平洋沿岸過境船隻的路線和類型以及所需的必要能力對於(yu) 最大型船舶的緊急拖曳響應。

2016年的自動識別係統（AIS）數據用於(yu) 識別加拿大太平洋地區的拖船。由於(yu) 拖輪交通模式每年保持相對一致，2016年的結果代表典型的拖船活動。每個(ge) 拖船的位置和路線都是根據AIS數據確定的，其能力建立在其係船柱拉力的基礎上，根據拖船的馬力從(cong) AIS數據，研究或線性回回建立。

這項研究是在2019年將新的護送拖船Orca和Grizzly送到溫哥華，Tsimshian Warrior送到Prince Rupert之前進行的。這些新建的拖船取代了較舊的拖船，每個(ge) 拖船都有超過80公噸的係船柱拉力，從(cong) 而擴大了整體(ti) 船隊的能力。但是，據評估，這些新的拖船不會(hui) 對本報告的結論產(chan) 生重大影響。

Clear Seas在海上運輸走廊項目的下一階段工作將提供對太平洋沿岸水域船舶交通的多年分析，並確定太平洋沿岸對石油泄漏敏感的區域。