數字化造船廠的出現是大型造船廠令人振奮的遠景。通過連接工人，碼頭，工具和供給鏈，數字船廠與(yu) 傳(chuan) 統的造船環境相比，提供了更好的信息共享和顯著的效率。 

為(wei) 了確保所使用的產(chan) 品生命周期治理（PLM）解決(jue) 方案的可行性，滿足造船業(ye) 的獨特要求以及治理客戶項目的每個(ge) 階段以實現盈利，支持企業(ye) 資源計劃（ERP）軟件必須超越傳(chuan) 統的ERP和PLM軟件。IFS工程，建築和基礎設施全球行業(ye) 總監Kenny Ingram指出了數字化造船廠成功所必須支持的關(guan) 鍵領域：

建造大型船隻時，正確的PLM要求對整個(ge) 操縱的數據采用同一的方法，這意味著記錄係統（ERP軟件）是PLM思考的主要工具。最好的PLM軟件通常優(you) 先考慮計算機輔助設計（CAD）和3D建模，但是產(chan) 品生命周期要走得更遠。PLM必須能夠擴展到製造，製造，采購，調試，大修，改裝，維護，維修和退役。 

數字化造船廠需要一個(ge) 完整的項目和以資產(chan) 為(wei) 中心的ERP係統，以支持這一廣闊視野並包含所有數據的主記錄。然後，該數據可用於(yu) 驅動完成項目所需的材料和組件采購，製造，員工雇用以及設備租賃。假如造船廠還向其客戶擴展了維修，大修（MRO）服務，則該數據必須可用。

首先-從(cong) 早期數據開始

為(wei) 了在整個(ge) 造船業(ye) 務中實現數字化收益，造船商需要的不僅(jin) 僅(jin) 是PLM軟件。他們(men) 必須擁有一個(ge) 包含為(wei) 客戶交付價(jia) 值的關(guan) 鍵階段的單一軟件應用程序。由於(yu) 造船業(ye) 以項目為(wei) 中心的本質以及價(jia) 值鏈中某些獨特的步驟（包括設計和采購），因此這具有挑戰性。

ERP必須在設計開始之前就很好地解決(jue) 此過程，由於(yu) 決(jue) 定簽訂合同，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，估算和招標都是複雜，耗時且關(guan) 鍵任務的任務。在這些步驟中添加到企業(ye) 應用程序的所有信息應流進後續的項目階段，海運報價(jia) 國際快遞，以避免重複過程或溝通不暢，由於(yu) 該過程是在CRM，PLM和製造等獨立係統的用戶之間往返傳(chuan) 遞的。

此早期數據必須流進銷售合同。銷售合同是項目的出發點，包含用戶要求和要遵循的後續步驟，包括船舶的規範或功能要求以及掙值治理或基於(yu) 進度的開票。企業(ye) 軟件必須包括這些步驟，否則造船商將從(cong) 一開始就處於(yu) 不利地位。
 
下一步–必須即時傳(chuan) 達設計變更

在造船廠追求並獲得合同時，必須通過這些初始步驟來告知船舶的工程和設計。從(cong) 設計過程開始，ERP中的合同治理功能至關(guan) 重要，由於(yu) 它可以確保交付約定的需求。由於(yu) 設計仍然是一個(ge) 迭代過程，所以這意味著對設計的任何更改都必須立即從(cong) 設計工具傳(chuan) 達給其他各方。 

從(cong) 最初的設計階段開始，采購工作可能已經開始在交貨期較長的項目上進行，這些項目必須按訂單製造或設計。隨著設計的更改，這些項目的規格可能會(hui) 更改，采購專(zhuan) 業(ye) 職員將需要立即修改與(yu) 供給商和分包商的有效訂單。假如沒有用於(yu) 實時傳(chuan) 達變更的工具，那麽(me) 這些較長的提前期項目可能會(hui) 違反合同要求而推遲項目進度。至少，由於(yu) 返工和加急用度，自付用度將增加。

之後–回答關(guan) 鍵的財務和運營題目

每個(ge) 造船項目都有兩(liang) 個(ge) 方麵-財務治理和運營工作/治理。造船企業(ye) 資源規劃係統必須同時包含本錢分解結構和工作分解結構。本錢明細結構答應將項目本錢和收進分解為(wei) 一個(ge) 層次結構，可以在該結構的任何級別上治理預算或月度猜測。此外，項目財務控製需要治理現金，合同/變更治理，項目會(hui) 計，風險和機會(hui) 以及進度或基於(yu) 裏程碑的賬單。工作分解結構是可操縱的，它包含在什麽(me) 時候完成的工作，以確保根據合同要求進行工作。 

如今，大多數造船商都沒有使用以項目為(wei) 中心的ERP解決(jue) 方案，因此大量使用Excel。缺乏集成阻礙了他們(men) 邁向數字化船廠地位的旅程，由於(yu) 無法協調工作分解結構和本錢分解結構。假如沒有完全集成的，由項目驅動的造船ERP，就無法可靠地回答關(guan) 鍵題目，例如哪些項目步驟已完成，這些步驟如何與(yu) 項目裏程碑和付款事件相對應，以及終極是否能夠按計劃實現盈利或虧(kui) 損。

最後–解決(jue) 整個(ge) 企業(ye) 中的項目

造船ERP必須將項目的運營和財務方麵結合起來，以幫助造船商按小時跟蹤完成的估算（ETC），從(cong) 而提供了完成項目的預計時數和美元。ERP還應按小時幫助完成估算（EAC），從(cong) 而提供項目完成時的猜測本錢。

但是，為(wei) 了提供對ETC和EAC的可見性，ERP必須包含合同本身，項目治理和不同的本錢動因。這些本錢動因包括物料采購，設備租賃和內(nei) 部設備的收費使用，分包商和項目消耗的員工時間。

為(wei) 了履行合同義(yi) 務並可靠地滿足客戶，ERP還必須涵蓋支持成功項目交付的不同後勤要素。造船廠需要強大的庫存功能，米兰体育全站，以確保缺貨不會(hui) 將裏程碑超越時間表，這會(hui) 影響收進和客戶體(ti) 驗。 

設備的可用性和停當性對於(yu) 造船廠的交付能力也至關(guan) 重要。ERP必須解決(jue) 諸如龍門吊，機器人和手動焊機甚至幹船塢等自有設備的維護和可靠性題目。很多船廠所使用的設備在紙上已經超過其使用壽命，因此嵌進式企業(ye) 資產(chan) 治理（EAM）和維護功能至關(guan) 重要。

市場在變化，造船商也應如此

造船廠可以看到好處，但為(wei) 了適應變化，他們(men) 需要能夠幫助他們(men) 的ERP係統。這些更改可能圍繞著他們(men) 在項目上使用的技術，但是越來越多的是他們(men) 為(wei) 客戶完成的項目中嵌進的技術發展得更快。

船隻正在變得越來越複雜，並且可能包含旨在推動基於(yu) 狀況，預防性和猜測性維護的物聯網元素。這意味著造船廠將需要考慮如何將傳(chuan) 感器數據用作資產(chan) 生命周期服務計劃的一部分。在船舶的整個(ge) 生命周期中，應將來自物聯網的數據以及在維護和改裝期間對規格進行的更改添加到資產(chan) 的數字雙胞胎中，以便船東(dong) 擁有完整的信息，以幫助他們(men) 最大程度地利用投資。

勞斯萊斯（Rolls-Royce），通用電氣（General Electric）和霍尼韋爾（Honeywell）等行業(ye) 供給商以及美國海軍(jun) 等客戶也在努力實現自動水麵艦艇的目標，預計到2028年將成為(wei) 可行。物聯網功能將預備在2025年之前托管自動船。 

別忘了-適應新技術並參與(yu) 更大的競爭(zheng)

造船廠將需要應對日益激烈的競爭(zheng) 。諸如散貨船之類的船隻在東(dong) 南亞(ya) 越來越多地建造。中東(dong) 國家正在生產(chan) 油輪，以尋求將更多與(yu) 石油相關(guan) 的資本項目拉回其境內(nei) 。 

但是諸如郵輪等產(chan) 品種別正在活躍。正是這些船隻需要廣泛的消費者洞察力，創新能力和新的便利設施，在這些高薪國家中，包括意大利，德國，挪威和美國可能會(hui) 看到最大的機會(hui) 。 

ERP軟件應使造船廠能夠放心地治理日益複雜的客戶項目，滿足客戶對計費和項目控製的要求，並滿足技術和經濟發展趨勢帶來的要求。正確的造船企業(ye) 資源計劃（ERP）將幫助造船企業(ye) 確定最佳的收進機會(hui) ，根據項目的創新和質量（而不是價(jia) 格）作出或不做決(jue) 定，並進行競爭(zheng) 。