歐盟委員會(hui) 新任主席今天先容了歐洲綠色協議的政策，這些政策在很大程度上受到清潔運輸組織的歡迎。 

烏(wu) 爾蘇拉·馮(feng) ·德·萊恩（Ursula von der Leyen）公布了一係列措施，使歐洲在2050年之前實現天氣中和，其中 包括在未來10年內(nei) 將排放量減少一半，1000億(yi) 歐元的資金來支持這一變化，征收碳邊界稅和各種行業(ye) 舉(ju) 措。  

根據運輸計劃，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，航空將減少其在排放交易係統（ETS）碳市場中的免費配額，並取消對煤油的稅收寬免。終極，運輸將包括在ETS中。 

非政府組織運輸與(yu) 環境執行董事威廉·托茲(zi) （William Todts）表示：“歐洲綠色協議可能是對抗汙染和天氣變化的關(guan) 鍵時刻。” 

“ 結束航空免稅期，跨境鐵路，確保運輸支付其排放並授權部署清潔燃料和技術的計劃受到歡迎。  

“ 在這方麵，令人放心的是，ICAO和IMO一直在破壞這兩(liang) 個(ge) 領域的天氣進步至少二十年的聯合國機構，隻是作為(wei) 歐盟應與(yu) 之協調的機構而被提及。” 

但他補充說：“ 當然，這隻是意圖的聲明。魔鬼將在新法律的細節以及歐盟政府是否支持綠色協議方麵，但這是一個(ge) 好的開始。”   

從(cong) 2021年起，綠色交易還將使汽車和貨車的排放標準更加嚴(yan) 格，並為(wei) 零排放創造一條“明確的道路”。 

但是，T＆E警告說，該計劃未達到實現2050年目標所需的條件。

“例如，委員會(hui) 計劃增加“不同部分中的可持續替換燃料”的計劃有可能重新打開自然氣，森林砍伐和引起饑餓的生物燃料之門。” 

但是，航空業(ye) 不同意。IATA總幹事亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克（Alexandre de Juniac）在今天早上對媒體(ti) 的講話中說：“我們(men) 必須促使各國政府專(zhuan) 注於(yu) 推動使飛行可持續發展的技術和政策解決(jue) 方案。從(cong) 近期來看，這意味著將重點放在可持續發展的航空燃料上，這些燃料有可能將我們(men) 的碳足跡減少多達80％。” 

但是   托茲(zi) 先生辯稱：“ 我們(men) 真的不能浪費時間重新審閱失敗的政策，例如推廣生物燃料，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，或浪費有限的資源來推廣汽油車。

“歐洲的綠色能源政策正在推動全球範圍內(nei) 的森林砍伐和野生動植物破壞。我們(men) 需要現在就結束此事，而不要使其惡化。我們(men) 需要一個(ge) 切實可行的計劃，以 在航空中部署零排放電子燃料，並在運輸中部署  綠色氫。” 

他補充說，《綠色交易》中卡車的排放基本上被忽略了。  

“卡車二氧化碳標準的修訂需要盡早進行，必須強製實行零排放卡車。” 

T＆E還爭(zheng) 辯說，重新審定將ETS應用於(yu) 公路運輸的計劃是行不通的。它在本月初表示：“ 將這些部分從(cong) 《天氣行動法規》轉移到ETS框架，實際上將導致成員國洗手其減少這些部分排放的法律義(yi) 務。 

“讓各國政府擺脫困境並實施社會(hui) 不公正，高風險/低回報的政策並不是新的歐共體(ti) 應該如何開始其任務。” 

ETS和T＆E的航空專(zhuan) 家Jo Dardenne說：“ ETS並不是規範道路運輸對天氣影響的奇跡解決(jue) 方案。相反，除非碳價(jia) 飛漲，否則在運輸排放方麵不會(hui) 有多大作用。

“我們(men) 不要推動某個(ge) 部分適合某項政策，而要確保該政策適合該部分。”