在快艇環球帆船比賽期間，西澳大利亞(ya) 隊在澳大利亞(ya) 弗裏曼特爾以西大約1500海裏處從(cong) 遊艇的前甲板上落水。他最初被固定在遊艇上，但在他恢複之前，他的安全係繩鉤被扭曲並突然鬆開。他被船員從(cong) 水中找回，沒有任何生命跡象，國際貨代公司，無法複蘇。

事故發生時，船長掌舵，正在非常波濤洶湧的海麵順風航行CV30。包括斯皮爾斯在內(nei) 的五名機組人員都被他們(men) 的係繩固定在遊艇上，他們(men) 在前甲板上拖下來並固定了揚基3的頭部。當航行四分之三時，港口區域的一波大浪導致CV30轉向右舷，然後駛向港口，導致遊艇意外晃動。弓箭手落水，但隨後能夠將自己拖回船上。不久之後，斯皮爾斯從(cong) 他位於(yu) 森林之間的右舷側(ce) 的位置落水。

船長加上CV30將Speirs放在遊艇的高處，但由於(yu) 意外晃動期間遭受的損壞，他的速度有限。弓箭手無法抵達Speirs，Speirs被拖入水中並撞向遊艇的右舷。一個(ge) 升降索被傳(chuan) 遞給他，但當他努力將它固定到他的救生衣時，他的係繩鉤扭曲並釋放。 

遊艇的工作人員立即啟動了人員落水恢複程序。在盛行的風和海洋條件下，並且在沒有完全控製風帆的情況下，船長設法在32分鍾後與(yu) Speirs一起
操縱CV30，他們(men) 似乎昏迷不醒，但是在他恢複之後他無法進行複蘇。

MAIB的調查得出結論，Speirs的係繩長度和掛鉤點位置的綜合影響導致他被拖在遊艇旁邊，阻止了他的恢複。它還得出結論，他的係繩鉤在右舷前部係泊夾板下被捕獲，導致鉤子橫向加載，扭曲和釋放。

2018年1月9日，MAIB發布了有關(guan) 係繩鉤橫向裝載危險的安全公告1/2018，並建議將係繩末端固定在遊艇上的方法應安排確保係繩鉤不能與(yu) 甲板配件或其他設備糾纏在一起。在審查和修訂係繩和半球的國際標準方麵提出了進一步的建議。

鑒於(yu) 此次和之前的人員舷外事故，Clipper Ventures plc已被建議進一步審查並酌情修改其風險評估和標準操作程序，特別是前甲板操作，減少惡劣天氣下的航行以及恢複兩(liang) 者的方法拴住和不受束縛的人舷外。 

Clipper Ventures plc也被建議審查和修改Clipper 70遊艇維護和維修流程，以防止潛在的額外工作量落在船員身上，導致疲勞並影響其性能。