綠色海洋甲醇聯盟已選擇9艘船進行可再生甲醇作為(wei) 船用燃料的應用研究。選擇了新設計，新造船以及Boskalis，Van Oord，荷蘭(lan) 皇家海軍(jun) 和Wagenborg航運的現有船舶。

船長的長度在40-160米之間，噸位在300-23,000dwt之間，裝機功率從(cong) 1到12MW不等。對這些船舶的研究將首先確定實施和使用甲醇燃料係統的成本。本研究的結果將與(yu) 低硫船用柴油進行比較。

每艘船都有自己特定的操作規範，可以深入了解甲醇對某種船型的可行性，航行路線和巡航速度。在這一階段不僅(jin) 要對貨船進行評估，還要注意在沿海水域作業(ye) 的渡輪，挖泥船和支援船。

對於(yu) 每種情況，將確定最具吸引力的技術，操作和經濟配置。雙方設想在財團內(nei) 共享和交換知識，有機會(hui) 進一步開發甲醇作為(wei) 海運部門的運輸燃料。

最近，該財團迎來了三個(ge) 新進入者，為(wei) 財團，荷蘭(lan) 皇家船東(dong) 協會(hui) （KVNR），必維國際檢驗集團和勞埃德船級社提供額外的知識，力量和技能。

Green Maritime Methanol現在有一份合作夥(huo) 伴名單，包括：Bio MCN，Royal Boskalis，Bureau Veritas，C-Job Naval Architects，Damen Shipyards，國防材料組織，Feadship，Helm Proman，皇家IHC，荷蘭(lan) 皇家海軍(jun) 學院（KIM / FMW） ），荷蘭(lan) 皇家船舶協會(hui) （KVNR），勞埃德船級社，MARIN，海事知識中心（MKC），海事服務部（MSN），甲醇協會(hui) ，阿姆斯特丹港，鹿特丹港，Pon Power，TNO，TU Delft， Van Oord，荷蘭(lan) 燃燒發動機進口商協會(hui) （VIV），Wagenborg Shipping和Wärtsilä。

該項目得到了TKI Maritiem和荷蘭(lan) 經濟事務和氣候政策部的支持，一直持續到2020年12月。

今年早些時候，比利時安特衛普港啟動了一個(ge) 生產(chan) 可持續甲醇的項目，這是其成為(wei) 碳中和港口的雄心壯誌的一部分。

在其他地方，甲醇研究所正在支持新加坡南洋理工大學的一個(ge) 項目，該項目將是甲醇作為(wei) 亞(ya) 洲船用燃料的首次評估。