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CMA CGM是目前唯逐一家對動力箱船液化自然氣感愛好的海運公司
海運新聞 | 2019-12-18 14:09
CMA CGM旗下的短途集裝箱船已經收到了它的第四艘lng動力船——1380 teu北極集裝箱船。
該船將在鹿特丹儲存約200噸液化自然氣，並將部署在歐洲內部的波羅的海航運服務後，覆蓋其波羅的海支線服務網絡的CMA CGM一段時間。
除了“曙光號”、“北方號”和“極地號”外，“北極號”還有三艘姊妹船，其餘兩艘還有待該公司確認。
芬蘭集裝箱航運已經訂購了CMA CGM的液化自然氣船之前收購2018年6月,但戰略是完全支持的新東家,這決定要走同樣的路線與訂單20 LNG-fuelled船隻,包括9 23000 teu ULCVs。
其中第一款是法國產的23,000 teu CMA CGM雅克•薩德(Jacques Saade)，以line創始人的名字命名。這款車於9月份推出，據稱與目前的船用燃料相比，它能減少99%的硫氧化物和微粒排放。
然而，其它航空公司尚未效仿CMA CGM的液化自然氣燃料戰略，理由是它們對支持其燃料供給的基礎設施仍存在擔憂。對於現有的船隻來說，翻新並不是一個可行的選擇。
即使是對所謂的液化自然氣船來說，將船隻改裝成使用自然氣也是一項非常昂貴和耗時的操縱，正如赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd)付出的代價。
這家德國航空公司從與UASC的合並中繼續了17艘液化自然氣停當型ULCVs，空運報價
海運價格，但它隻是決定在“試驗基礎上”將其中一艘改裝為液化自然氣。該公司首席執行官羅爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)今年早些時候告訴《負荷之星》(Loadstar)， 1.5萬teu Sajir的“大致數字”為2500萬美元，但據信終極數字已超過3000萬美元。
此外，地中海石油公司(MSC)表示，液化自然氣“不是一個可行的選擇”。為了遵守國際海事組織(IMO) 2020年的規定，該公司計劃讓大約一半的船隊配備洗滌器。
上月在漢堡舉行的漢薩論壇(Hansa Forum)上，MSC負責海事政策和政府事務的執行副總裁巴德•達爾(Bud Darr)表示，由於全球各港口的液化自然氣加燃料設施數目有限，該公司不會為旗下任何一艘集裝箱船投資液化自然氣。
不過，MSC團體並不完全反對將液化自然氣作為一種燃料選擇，最近從法國船廠交付的一艘LNG動力的巨型郵輪就是明證——這是5艘訂單中的第一艘。
事實上，非營利性行業基金會SEA/LNG今年委托進行的一項研究稱，液化自然氣是“目前及可預見未來最環保、最輕易獲得的船舶燃料”。
與此同時，MSC、馬士基(Maersk)、CMA CGM等公司正將研發重點放在尋找可持續的化石燃料替換品上，並報告稱取得了一些有限的成功。
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