按照新“碼頭工人條款”,在同一日期生效,Unifeeder及其同行操縱在歐洲北部,波羅的海和加拿大海域將不再能夠使用船上的船員鬆開和確保收留器,但必須雇傭(yong) 一個(ge) 岸基圍幫派來做這項工作。

目前，接駁船租船合同通常包括一項規定，即在受港口限製的情況下，船舶船員必須在租期內(nei) 執行捆綁和係固服務。

在一個(ge) 泊位可用後，在接駁船上甲板上卸下集裝箱，對船舶的快速卸貨有很大的幫助。

然而，從(cong) 2020年起，運營商和港口代理將需要一個(ge) 捆綁團夥(huo) ，在船隻靠岸之前，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，他們(men) 將無法登船。貨櫃碼頭營辦商尤其關(guan) 注新規會(hui) 延誤接駁船隻的運作，並導致貨櫃碼頭出現擠塞情況。

一位英國港口消息人士今天告訴《負荷之星》:“假如我們(men) 必須等到一群綁匪出現後才能開始拆箱，我們(men) 就會(hui) 慢下來。

他警告說:“假如他們(men) 來晚了，或者被困在另一艘船上，我們(men) 可能需要把支線船從(cong) 泊位上踢開，千航貨運 空運價(jia) 格，這對規劃者來說是一個(ge) 大麻煩。”

今年6月，國際運輸工人聯合會(hui) (ITF)敦促各公司“確保完全遵守條款和條件即將發生的變化，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，這些變化將影響船舶在港口的貨物裝卸作業(ye) ”。

ITF承認,在2018年2月達成和解,雙方國際羽毛球聯合會(hui) (一個(ge) 集體(ti) 談判小組由海事工會(hui) 和海上雇主)以為(wei) “碼頭工人條款”可能需要“實質性的改變與(yu) 碼頭裝卸公司安排,承租人和其他第三方”,它說的是寬限期的原因。

創新及科技基金表示:“經修訂的《碼頭工人條款》規定了在港裝卸貨物的程序，以更好地保障船員和碼頭工人的工作權利。”

同時,Unifeeder最初表示,將充電盒訂在班輪條件額外€7每集裝箱碼頭,但對於(yu) 其深海運營商客戶,在那裏通常Fioses條款(自由進出保管),它敦促他們(men) “確保他們(men) 的碼頭裝卸協議使固定用度條款交貨/支線船舶”。

這家航空公司補充道:“這項新舉(ju) 措是對過往40年來歐洲一直沒有改變的功能的根本性改變。我們(men) 將在4月份對第一季Unifeeder的實際用度進行審核，並做出相應調整。”