早期集裝箱設備

由 喬(qiao) ZEHNER 2019年11月12日十九點12分46秒

我於(yu) 1965年在新奧爾良開始了自己的運輸職業(ye) 。當時的集裝箱長約8英尺乘6英尺乘6英尺，我們(men) 稱之為(wei) conex集裝箱或盒子。這些被美國軍(jun) 方以及一些貿易公司使用。從(cong) 二戰開始，在韓國和越南，美軍(jun) 就成功使用了它們(men) 。 

後來出現了我們(men) 今天熟悉的聯運集裝箱的很多變化形式。大多數使用它們(men) 的貿易航運公司都是按日收取的用度從(cong) 集裝箱租賃公司租用的。我當時所在的公司代表智利的服務。貨物被塞進碼頭的這些conex收留器中。這些單位可收留納約9000磅的貨物。  

貨櫃

將貨物通常以箱或板條箱的形式放進“收留器”以保護貨物並促進裝卸和運輸中的運輸的概念並不是什麽(me) 新概念。但是，能夠由全球範圍內(nei) 的標準化設備處理的標準尺寸可重複使用的運輸集裝箱的想法是新的。當時，大多數集裝箱是20英尺集裝箱，符合ISO標準。ISO代表國際標準組織，該組織規定了10英尺，20英尺，30英尺和40英尺的集裝箱。  

這些收留器的製造應采用標準的外部尺寸，並在所有八個(ge) 角上均具有ISO角鑄件。事實證實，這是開發用於(yu) 處理和固定這些收留器的標準化設備的關(guan) 鍵。盡管主要的西海岸運輸公司擁有24英尺集裝箱的船隊，最後證實20和40英尺集裝箱是最有效的，而美國海灣一家大型公司則建造了一個(ge) 30英尺集裝箱的小船隊。  

隨著時間的流逝，集裝箱船隊也反映出對專(zhuan) 用集裝箱的需求。例如：flatrack收留器答應從(cong) 側(ce) 麵裝載超大貨物。平台式集裝箱使蜂窩集裝箱船能夠臨(lin) 時搭建甲板，以將超大號，超標距的貨物運送到蜂窩艙口內(nei) 。開頂式集裝箱答應從(cong) 頂部裝載超大物料，並在必要時使用防水油布在集裝箱的頂部軌道上方延伸，以覆蓋貨物中的貨物。高立方的集裝箱答應將更多立方高但重量更輕的貨物裝進20和40英尺的單位。  

罐式集裝箱答應少量載運液體(ti) 貨物，而無需桶。對於(yu) 危險液體(ti) ，尤其如此，由於(yu) 儲(chu) 罐收留器的外部框架部分地保護了儲(chu) 罐不受損壞，並使操縱更安全。在早期，人們(men) 嚐試了很多混合收留器，其中包括由玻璃纖維增​​強膠合板製成的收留器，這種收留器存在密封膠合板和頻繁操縱疲憊的題目。帶有尖頂天花板的集裝箱，以防止冷凝水掉落到貨物上，這降低了集裝箱的內(nei) 部收留量，並且不能很好地工作。  

為(wei) 澳大利亞(ya) 提供服務的運輸公司擁有一批保溫集裝箱，用於(yu) 向北運輸冷凍牛肉。這些單元具有“ T”形導軌地板（如在冷躲拖車中所見），並且在單元正麵有兩(liang) 個(ge) 端口。將冷凍牛肉裝進集裝箱後，它們(men) 立即被裝進集裝箱，軟管被連接到集裝箱的端口，冷空氣從(cong) 船舶的製冷裝置被泵進集裝箱。當設備排出並等待冷躲時，將液氧瓶掛在收留器的前麵，將冷空氣分配到設備中。取出冷凍牛肉後，將其清洗並用於(yu) 南行的幹貨。  

底盤

ISO多式聯運集裝箱基本上是一個(ge) 盒子，為(wei) 了使該設備在道路和街道上移動，需要一個(ge) 底盤。ISO多式聯運底盤類似於(yu) 一個(ge) 框架，後部帶有輪子，而前部帶有“國王”銷釘。卡車牽引車將半拖車掛在牽引車上的主銷。大多數生產(chan) 線使用按日計費的已租用集裝箱，還租用了底盤來搬運它們(men) ，也可以在平板拖車上搬運集裝箱，但是固定始終是一個(ge) 題目。  

底盤上的40英尺集裝箱類似於(yu) 公路貨車，而20英尺集裝箱僅(jin) 是大小的一半。為(wei) 了收留納24英尺的集裝箱，一些底盤租賃公司生產(chan) 了一個(ge) 底盤，其支撐臂距底盤後部20英尺和24英尺。底盤的設計答應卡車將集裝箱後退到裝卸碼頭，以打開用於(yu) 裝卸貨物的門。這些專(zhuan) 門的底盤在支撐臂的末端配備了“金字塔”，用於(yu) 通過ISO角鑄件固定集裝箱，這是所有現代運輸集裝箱的基本特征。該角鑄件位於(yu) 所有集裝箱的所有八個(ge) 角上，並答應全球範圍內(nei) 使用標準的起重和固定設備來搬運它們(men) 。  

今天，千航貨運 空運價(jia) 格，所有底盤都有一個(ge) “扭鎖”型棱錐，用於(yu) 將收留器固定到底盤上，但是在早期，棱錐不能旋轉，而是通過一個(ge) 類似顛倒鎖眼的側(ce) 孔固定。一根帶有垂直手柄的鋼棒通過一條焊接在底盤上的鏈條固定在底盤上，用於(yu) 將收留器鎖定在底盤上。杆上有兩(liang) 個(ge) 小柱子，這些小柱穿過鎖孔形配件並防止杆子出來。當底盤上沒有收留器時，這些鎖定銷通常會(hui) 被鏈條懸掛，從(cong) 而破壞尾燈和反光鏡或折中斷。這不是一個(ge) 好方法。  

不久之後出現了扭鎖，極大地進步了在機箱上搬運集裝箱的安全性。其他改進是鵝頸式底盤，它可以使高立方體(ti) 的集裝箱更好地滿足路橋高度間隙的限製，而40英尺的底盤帶有八個(ge) 支撐臂，可以收留納1 X 40英尺的集裝箱或2 X 20英尺的集裝箱。 

還開發了三軸底盤來處理非常重的收留器，並且幾乎僅(jin) 用於(yu) ISO油箱收留器。帶有滑塊叉車（半拖車車輪和車軸）的底盤還有助於(yu) 分配負載，以滿足高速公路的重量限製。集裝箱上標有嚴(yan) 格的重量限製，但是美國所有州的道路重量都有不同的限製，並受到嚴(yan) 密監控。不中斷開發底盤和其他集裝箱裝卸設備的創新，以進步集裝箱裝卸的效率。  

底盤的維護總是讓人頭疼，由於(yu) 他們(men) 在陸路旅行中要轉手很多次。除了操縱杆和軟管，製動係統，燈和反光板以及擋泥板之外，還進行輪胎維護。檢查並確保未由陸上運輸工具更換輪胎以及道路損壞和磨損。底盤車隊的治理過往是而且仍然是一個(ge) 布滿挑戰的過程。隨著計算機的出現，這變得更加有效。  

聯運運動

“慣性”一詞的含義(yi) 恰正是它所說的。集裝箱通常以多式聯運方式運輸，即通過遠洋，卡車，鐵路運輸，再回到卡車，再運送到客戶家門口。從(cong) 海港運往短途目的地的集裝箱通常是通過卡車陸運的。運往更遠內(nei) 陸目的地的集裝箱通常通過鐵路運輸，在某些情況下還通過駁船運輸。陸橋始於(yu) 遠東(dong) 的集裝箱，從(cong) 西海岸的港口通過鐵路運往美國的東(dong) 海岸。然後是“小橋”，其中包括西海岸到美國海灣的航行。這些概念最初出現時是非常希奇的，但現在已經很普遍了。  

軌道移動

公路拖車已經在鐵路車上載運了一段時間，並且大多是在“馬戲”坡道上裝載的。第二次世界大戰期間，這種方法被大量用於(yu) 軍(jun) 用物品的運輸。之所以稱為(wei) 該設施，是由於(yu) 以這種方式裝載了由有軌電車行駛的馬戲團貨車。公路拖車終極也通過這種模式移動。這個(ge) 詞現在看起來很希奇，但是在1960年代末和1970年代使用了很多。  

這確實是曆史，後來變成了平板車上的集裝箱和平板車上的拖車“背負式”運輸。鐵路公司開發了帶有兩(liang) 個(ge) 可折疊“第五輪”馬蹄形配件的汽車，您可以在半牽引式鑽機的背麵看到該配件。接合主銷，用於(yu) 拖車，然後將底盤上的集裝箱放到有軌電車上，以在城市之間和港口之間移動。 

當集裝箱在底盤上裝載到軌道車上時，它們(men) 將拖車拖到平板車或TOFC上。當將集裝箱裝載到沒有底盤的平板車上時，它們(men) 是在平板車或COFC上移動集裝箱的。隨著集裝箱起重設備的發展，這變得很典型。現在，“雙疊式”單元火車可以運輸海洋和國內(nei) 集裝箱（混合集裝箱，長約53英尺，長約53英尺）在“單元火車”上以優(you) 先速度從(cong) 一個(ge) 海岸到另一個(ge) 海岸。這已經不是“過往的日子”了。 

集裝箱裝卸設備

在早期，人們(men) 進行了很多嚐試來設計設備以將集裝箱從(cong) 地麵轉移到底盤以及從(cong) 底盤轉移到有軌車或平板卡車以進行聯運的設備。一個(ge) 希奇的單位是側(ce) 麵裝載機，它可以將地麵上的集裝箱裝載到它的床上，然後在底盤，米兰体育全站，平板床或有軌電車旁邊行駛，並用其自支撐裝置將其卸載。它沒有得到廣泛使用。這是緩慢而昂貴的。  

跨式運輸車也得到了發展，現在已經廣泛使用，但是價(jia) 格昂貴。南部的大多數港口都使用大收留量的叉車，早期的集裝箱在底部導軌中裝有叉車袋，以方便叉車搬運。這些被帶電動扭鎖的頂部裝載機所取代，能夠將起重架從(cong) 20英尺改變為(wei) 40英尺。  

集裝箱裝箱

集裝箱填充與(yu) 集裝箱積載是指將貨物裝載到集裝箱中。必須將貨物均勻地裝載到集裝箱中，以避免在提起和搬運集裝箱時出現不平衡。將貨物固定在集裝箱內(nei) 部對於(yu) 防止其在集裝箱內(nei) 部移動也很重要，由於(yu) 這可能導致貨物和集裝箱損壞並造成嚴(yan) 重的安全隱患。在早期，進行過多次卡車運輸的托運人熟悉如何固定公路運輸的貨物，但是海上集裝箱承受的壓力更大。  

收留器中有害物質的存在受到嚴(yan) 格管製，必須按照嚴(yan) 格的規定進行記錄。某些貨物不能靠近其他貨物放置。假如在集裝箱的限製範圍內(nei) 無法做到這一點，則其他貨物必須放在另一個(ge) 集裝箱中或不能運輸。裝有危險材料的收留器必須正確標明。假如收留器上未顯示正確的標記，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，則無法運輸。  

集裝箱積載

盡管第一艘公認的集裝箱船實際上是一艘經過改裝的油輪，並在甲板下裝載了集裝箱，但在早期，大多數集裝箱都是在甲板上裝載的，而在甲板下裝載的集裝箱很少，這是由於(yu) 用於(yu) 處理它們(men) 的設備尚未完全開發，並且船舶還沒有設計用於(yu) 有效地將收留器收留納在甲板下。  

第二次世界大戰初期早期的雜貨或非水上甲板船試圖將艙口的尺寸減至最小，以便在“機翼”中提供更多的掩蔽式積載。這使得很難在艙口的正方形以外的地方存放集裝箱。通常使用岸吊來將集裝箱裝載到補間甲板上。這是在發展蜂窩集裝箱船之前。現代的散雜貨船具有開放的艙口和起重機，其起重能力足以收留納集裝箱。

集裝箱治理

收留器和底盤均使用獨特的字母和數字係統進行編號，這是跟蹤它們(men) 的唯一有效方法。錯誤記錄的一位數字或字母會(hui) 引起巨大的題目。如今，很多集裝箱在過往都配備有計算機可讀取的號碼，在很多情況下可以看到並手寫(xie) 輸進集裝箱的號碼。“校驗位”通常會(hui) 發現以下事實：集裝箱號記錄有誤。在很多情況下，必須有人親(qin) 身往檢查設備以確認正確的號碼。  

當我第一次開始運送產(chan) 品時，我們(men) 使用3 x 5索引卡跟蹤該設備，該索引卡放在辦公桌角落的食譜框中。現在，可以使用一些最強大的計算機來跟蹤集裝箱和底盤車隊。早期，集裝箱被停放在空曠的碼頭上或散雜貨旁邊的貨棚內(nei) ，現在，帶有各種專(zhuan) 門設備的集裝箱碼頭被用來盡快分發集裝箱船。幾分鍾的損失被以為(wei) 太多了。集裝箱業(ye) 務發生了變化。

集裝箱船

在1980年代，一艘1,200標準箱的集裝箱船似乎很大。最近，一艘收留量超過23,500標準箱的集裝箱船通過了蘇伊士運河。船舶將在以後的文章中進行討論。