鋰電池運輸包括空運、水運、陸運，至此主要討論的是最為(wei) 常用的航空運輸、海洋運輸。

由於(yu) 鋰是一種特別容易發生化學反應的金屬，易延伸和燃燒，鋰電池包裝和運輸，如處理不當，易燃燒和爆炸，事故也時有發生。其包裝和運輸中的非規範行為(wei) 而導致的事故越來越受到重視，國際上多個(ge) 機構頒布有多個(ge) 規定，各管理機構也愈發嚴(yan) 格,提高操作要求，不斷的修改規定和法規（如：ITAT針對鋰電池運輸每兩(liang) 年就修改一次規定）。

一、鋰電池運輸的基本要求

（1)鋰電池及鋰電池組劃歸第9類危險品；

（2)所有鋰電池(組)須通過UN38.3測試；

（3)對部分第9類危險品鋰電池運輸提供了例外條款；

（4)對運輸樣品作出了嚴(yan) 格的限製；

（5)旅客攜帶的日用類鋰電池的限製；

（6)所有缺陷的電池或損壞電池均禁止運輸的限製。

二、鋰電池運輸包裝和空運、海運要求

1．包裝要求和文件要求

（1）不考慮例外的情況下,這些電池必須遵守規則裏（DGR 4.2適用的包裝說明）的限製進行運輸。它們(men) 必須依據適用的包裝說明指導裝在DGR危險品規則所規定的UN規格包裝裏,並在包裝上完整的顯示對應編號。

（2）符合要求的包裝,除標有適用的正確運輸專(zhuan) 用名稱和UN編號的標記外,還必須貼9類危險性標簽

（3）托運人須填寫(xie) 危險品申報單，提供相應的危包證。

    提供獲得認證的第三機構出具的運輸鑒定報告,並顯示為(wei) 符合標準的產(chan) 品(含UN38.3測試,1.2米的跌落包裝試驗)。

2.鋰電池的航空運輸要求

（1）池須通過UN 38.3測試要求,及1.2米的跌落包裝試驗；

（2）托運人提供的危險品申報文件,標注UN編號；

（3）外包裝均須貼9類危險品標簽，貼有”僅(jin) 限全貨機運輸”操作標簽；

（4）其設計應保證在正常運輸條件下防止爆裂，並配置有防止外部短路的有效措施；

（5）堅固的外包裝,電池應被保護以防止短路，在同一包裝內(nei) 須預防與(yu) 可引發短路的導電物質接觸。

（6）電池安裝在設備中運輸的額外要求：

    設備應進行固定以防止電池在包裝內(nei) 移動，包裝的方式應防止電池在運輸途中意外啟動。外包裝應能夠防水，或通過使用內(nei) 襯(如塑料袋)達到防水，除非設備本身的構造特點已經具備防水特性。

（7）鋰電池應使用托盤裝載,避免搬運過程受到強烈振動,托盤的各垂直和水平邊使用護角保護；

（8）單個(ge) 包裝重量小於(yu) 35 kgs；

（9）航空公司操作注意:

 a.僅(jin) 限全貨機運輸

 b.鋰電池空運信息出現在機長通知單上

 c.增強機組意識和在緊急情況下的決(jue) 策可能因此改變

 d.告知第一到場人員貨艙內(nei) 電池的種類和數量

    美國FAA要求鋰電池應裝載在飛機貨艙等級為(wei) C級貨艙內(nei) ,貨艙內(nei) 須有煙霧探測係統,報警係統,滅火係統。

3.電池的海洋運輸要求

（1）電池須通過UN 38.3測試要求,及1.2米的跌落包裝試驗；

（2）外包裝均須貼9類危險品標簽,標注UN編號；

（3）其設計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，並配置有防止外部短路的有效措施；

（4）堅固的外包裝,電池應被保護以防止短路，在同一包裝內(nei) 須預防與(yu) 可引發短路的導電物質接觸；

（5）電池安裝在設備中運輸的額外要求：

    設備應進行固定以防止在包裝內(nei) 移動，包裝方式應防止在運輸途中意外啟動。外包裝應能夠防水，或通過使用內(nei) 襯(如塑料袋)達到防水，除非設備本身的構造特點已經具備防水特性。

（6）鋰電池應使用托盤裝載,避免搬運過程受到強烈振動,托盤的各垂直和水平邊使用護角保護；

（7）鋰電池裝載集裝箱內(nei) 須進行加固,加固方式和強度應符合進口國的要求

    如:美國境內(nei) 有美國鐵路協會(hui) <ARR>,美國危險品協會(hui) ,北美爆炸物管理局<B.O.E>,聯邦汽車運輸安全管理局,美國海岸防衛隊,美國運輸部和《海上危險品運輸規則》有相關(guan) 規定),若因發貨人疏忽加固或加固不當,在目的港將被扣箱,並發生碼頭的操作費、堆存費、移箱費、重新加固等高額的費用。   

美式加固法操作流程如下圖所示：

（8）出口北美地區需在集裝箱四周規定位置粘貼9類危險品標簽

四、鋰電池運輸的操作流程

1.鋰電池的空運流程

    前期: 電話谘詢>提供方案>細化要求>文件提供>文件審核>運價(jia) 確認>接受委托>預定艙位>反饋信息

    中期：貨物入倉(cang) >過磅>航班倉(cang) 位確認>做危險品報關(guan) >機場安檢>貨站交貨>貨入危險品庫>提單確認>發送信息，如AMS、ISF… >打板裝機>航班起飛

    後期: 簽發提單>發海外預報>目的港預報>進口清關(guan) >預定DG車輛>送收貨倉(cang) 庫>客戶簽收>報關(guan) 退單寄還

2.鋰電池的海運流程（整箱）

   前期: 電話谘詢>提供方案>細化要求>文件提供>文件審核>運價(jia) 確認>接受委托>作危險品艙位申請>反饋信息

   中期: 貨物進倉(cang) >堆場提箱>貨物裝箱>現場加固>粘貼危標>拍照確認>危險品貨申報>集裝箱進庫>提單確認>發送信息,如AMS、ISF… >查詢開港計劃>集裝箱進港>海關(guan) 報關(guan)

   如遇查驗: 排查驗計劃>疏港計劃>集裝箱疏運至危庫>專(zhuan) 人陪同查驗>重新加固>拍照留檔>二次進港>查詢出港信息

   後期: 簽發提單>發送海外預報>目的港預報>進口清關(guan) >預定DG車輛>送貨收貨倉(cang) 庫>客戶簽收>報關(guan) 退單寄還

出口文件要求:

    出口除正常文件之外,另需要文件有:商檢(法檢)、危包證、鑒定證書(shu) /MSDS、危險品保函、貨物說明、DGCargo Application、DG From、航空貨物安檢申報清單、出入境貨物包裝性能檢驗結果單。

五. 鋰電池運輸的主要風險

1.針對客戶--丟(diu) 失訂單的風險

    研發測試樣品交貨時間緊,但空運所需要的UN38.3報告檢測時間極長(約一個(ge) 月),往往因此延誤交期,失去客戶信任,喪(sang) 失訂單,還浪費大量費用。

2.針對包裝--包裝和加固因素的風險

    包裝疏忽或未進行專(zhuan) 業(ye) 的加固,將會(hui) 被目的港扣貨和高額罰款,影響交貨,極易遭客人投訴和索賠,如若再因此而發生事故,將會(hui) 麵臨(lin) 嚴(yan) 重的法律責任和經濟損失。

3.針對操作--查驗導致的風險

    鋰電池航空運輸100%安檢查驗,原包裝會(hui) 被破壞,如不作處理或處理不當,包裝中途散落,鋰電池將損壞。海運一旦遇海關(guan) 查驗,需移箱至危險品倉(cang) 庫,路程較遠,如管控不力,加固恢複被忽略,無法趕上原定船期,將延緩交貨(約延誤2周)。

4.各類風險的應對

    幫助客人專(zhuan) 業(ye) 處理各類文件問題,提高交貨速度,及時贏得訂單；提供專(zhuan) 業(ye) 的包裝指導和現場加固督導,全程跟蹤拍照存擋；7x24小時專(zhuan) 人貨物跟蹤,對查驗後的包裝和加固恢複全程拍照,車隊及時預留調配。