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電池屬於(yu) 危害品，收支口海運需要有危害品先天、危包證等，由於(yu) 電池的特殊性，當初市場上並非所有船公司都很違心接受，差距船公司對於(yu) 電池文件的要求不不同。
幹電池是可能進口的，海運、空運、快遞三種方式都是可能進口。
幹電池是一次性電池，像遠控器玩具小手電筒用的7號電池5號電池都是幹電池，已經是普遍運用在咱們(men) 同樣艱深生涯中了。克日，有很多同夥(huo) 谘詢咱們(men) 無關(guan)
幹電池海運進口
的下場，明天咱們(men) 保時運通電池進口物流可能借此機緣跟大師一塊聊聊幹電池海運進口留意事變。
可能。
幹電池是屬於(yu) 危害品。
憑證《國內(nei) 海運（空運、鐵路運輸、公路運輸）危害貨物紀律》“特殊紀律”紀律，實施艱深進口貨物包裝的密封型蓄電池必須經過振動、壓差以及55℃電解液泄露三項檢測，否則產(chan) 物進口運輸包裝應運用危害品包裝。
幹電池屬於(yu) 化學電源中的原電池，是一種一次性電池。由於(yu) 這種化學電源裝置其電解質是一種不能行動的糊狀物，以是叫做幹電池，這是相對於(yu) 具備可行動電解質的電池說的。
鋰電池艱深屬於(yu) 九類危害品，由於(yu) 鋰是一種特地簡略爆發化學反映的金屬，易縮短以及熄滅。
鋰電池的海運流程(整箱)
前期:文件提供>文件審核>運價(jia) 確認>接受拜托>氣勢險品艙位懇求
中期:貨物進倉(cang) >粘貼危標>危害品貨報告>提單確認>海關(guan) 報關(guan)
前期:簽發提單>進口清關(guan) >送貨收貨貨倉(cang) >客戶簽收
鋰電池電子產(chan) 物可能發空運進口運輸。（含三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等等，有不懂的同夥(huo) 招待隨時來谘詢我哈）
近段光陰在網上看到過很多對於(yu) 鋰電池空運進口的文章，參差不齊的文句七拚八湊，讓人看過文章之後依然是一頭霧水，誤導了很多要進口的客戶。
隨著近期香港社會(hui) 模式的動亂(luan) ，香港空運港口實時返航的不中斷定性也越來越多，給中國大陸內(nei) 的進口鋰電池貿易的客戶組成為(wei) 了幹擾，部份一度依靠香港口岸進口鋰電池的客戶，已經開始向國內(nei) 操縱條件成熟的空運口岸轉移。香港空運鋰電池操縱條件相對於(yu) 較為(wei) 寬鬆，根基上僅(jin) 需提供MSDS及38.3測試陳說即可。可是無可回必的一個(ge) 天氣是香港進口鋰電池魚目混合，不憑證嚴(yan) 厲紀律的以危化品充任普貨報告的貨物比力多，導致亂(luan) 像叢(cong) 生繼而一再出現貨物在承運作業(ye) 中出現頗為(wei) 險情事變爆發。城門火警，不可防止的殃及池魚。
下麵我就以一個(ge) 危化品物盛行業(ye) 老人的視角以及操縱鋰電池國內(nei) /國內(nei) 運輸多年的履曆，來以及列位網友從(cong) 鋰電池空運進口、鋰電池海運進口/鋰電池拚箱進口、鋰電池過境貿易汽車運輸進口等角度聊一聊鋰電池及鋰電池原質料相關(guan) 附帶產(chan) 物的運輸與(yu) 操縱挨次剖析。鋰是一種特地簡略爆發化學反映的金屬，易縮短以及熄滅，其特色有如下多少點：
一、遇水或者濕潤空氣會(hui) 開釋易燃氣體(ti) ；
二、呈固體(ti) 形態時，當溫度逾越其熔點180度時，可自己熄滅；
三、呈粉末時，可在情景溫度條件下熄滅，可導致嚴(yan) 正灼傷(shang) 及腐蝕。
因此鋰電池包裝以及運輸，如處置不妥，易熄滅以及爆炸，事變也時有爆發。2017年三星公司也宣告了Note7電池爆炸審核服從(cong) ，下場仍出在電池上，且由於(yu) 分說由SDI及ATL提供的電池組成自燃的原因差距，因此才會(hui) 發生在三星召回手機並替換電池重新上市後，但卻依然無奈處置爆炸下場。
更早以前，特斯拉汽車碰撞後一再自燃，波音787客機經營早期爆發多起鋰電池動怒事變，比亞(ya) 迪電動出租車被追尾後動怒熄滅……事變頻發不在少數。組成的損失也極為(wei) 沉重繁重。
鋰電池簡陋可能分為(wei) 兩(liang) 種：鋰金屬電池（搜羅鋰合金電池）以及鋰離子電池（搜羅鋰離子聚合物電池）。鋰金屬電池艱深為(wei) 不可充電的，且內(nei) 含金屬態的鋰；鋰離子電池不含有金屬態的鋰，而且是可能充電的。（不要聒噪三元鋰電池Or磷酸鐵電池、液態鋰電池及幹電池等）;鋰聚合物電池（LITHIUMPOLYMERBATTERY）是鋰離子電池的一種。
艱深來說，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，主要的差距是鋰離子聚合物電池含有某種聚合物電解質。鋰離子電池的計量標準於(yu) 2009年1月1日之後破費的鋰離子電池用格外瓦特小時（Wh）。它是一種標準鋰離子電池的計量標準。假如已經知電池的電壓（V）以及標稱收留量（Ah），可能經過Wh=VxAh來合計患上到格外瓦特小時的數值。鋰電池的包裝以及運輸中的非標準行動而導致的事變越來越受到看重，各家航空公司以及船公司響應後退操縱要求，國內(nei) 上多個(ge) 機構削減宣告有多個(ge) 紀律，各籌劃機構也愈發嚴(yan) 厲，不中斷的更正紀律以及紀律，IATA（航空運輸協會(hui) ）將DGR危害品航空運輸紀律更新為(wei) 第60版，內(nei) 收留更新了很多，其中就有很多針對於(yu) 鋰電池航空/海運運輸的紀律。
鋰電池的三種運輸方式：
一、鋰電池憑證危害品貨物妨礙運輸；
二、當適宜紀律的條件後可能憑證艱深貨物運輸；
三、數目種類適宜航空公司限度的鋰電池可能作為(wei) 旅客的行李妨礙運輸；
這裏咱們(men) 重點先容下作為(wei) 危害品運輸的鋰電池：
?鋰電池（鋰金屬、鋰合金、鋰離子、鋰離子聚合物電池）
?UN3480lithiumionbatteries
鋰離子電池搜羅鋰聚合物電池；
?UN3481lithiumionbatteriescontainedinequipment
裝置在配置裝備部署中的鋰離子電池搜羅鋰聚合物電池；
?UN3481lithiumionbatteriespackedwithequipment
與(yu) 配置裝備部署包裝在一起的鋰離子電池搜羅鋰聚合物電池。
?UN3090lithiummetalbatteries
鋰金屬電池搜羅鋰合金電池；
?UN3091lithiummetalbatteriescontainedinequipment
裝置在配置裝備部署中的鋰金屬電池搜羅鋰合金電池；
?UN3091lithiummetalbatteriespackedwithequipment
與(yu) 配置裝備部署包裝在一起的鋰金屬電池搜羅鋰合金電池。若何分說鋰電池的屬性廠家在進口一批鋰電池以前均會(hui) 做UN38.3測試陳說（電池清靜功能檢測），並在此根基上製作空運運輸判定陳說，鐵路運輸 上海空運，憑證空運運輸判定檢測服從(cong) 即可分說電池的屬性，罕有的運輸判定陳說檢測單元有上海化工鑽研院、DGM中國、上海譜尼測試、廣州威凱等，其中上海化工鑽研院出具的檢測陳說最為(wei) 各大航司以及船公司普遍招供。38.3測試陳說UN38.3是測試標準。全稱是在散漫國針對於(yu) 危害品運輸特地擬訂的《散漫國危害物品運輸試驗以及標準手冊(ce) 》的第3部份38.3款，即要求鋰電池運輸前，必須要經過高度模擬、高高溫循環、振動試驗、侵略試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、欺壓放電試驗，能耐保障鋰電池運輸清靜。假如鋰電池與(yu) 配置裝備部署不裝置在一起，而且每一個(ge) 包裝件內(nei) 裝有逾越24個(ge) 電池芯或者12個(ge) 電池，則還須經過1.2米逍遠跌落試驗。判定陳說會(hui) 展現中英文品名、鋰電池的型號、瓦時數等數據參數，判定論中斷欄會(hui) 展現該種鋰電池的UN信息。核查客戶提供鋰電池的裝箱明細等相關(guan) 信息，魔難電池的包裝，確保適宜空運紀律；
空運進口鋰電池操縱流程要標準（重點先容UN3480以及UN3090），針對於(yu) UN3480/965IB貨物，剖析如下：
1.1客機禁運，僅(jin) 限貨機運輸；
1.2每一個(ge) 包裝件限量為(wei) 10KG，紙箱上貼新版9類標簽、鋰離子電池標簽、貨機標簽、嘜頭；60版新規要求，2019年1月1日開始，必須運用最新的鋰電池標簽以及第九類標簽，舊標簽作廢。每一個(ge) 包裝件搜羅的鋰電芯以及鋰電池的收留量以及個(ge) 數均有要求；（無需運用危害品包裝）針對於(yu) UN3480/965IA貨物。
2.1客機禁運，僅(jin) 限貨機運輸；
2.2每一個(ge) 包裝件限量為(wei) 35KG，紙箱上貼新版9類標簽、貨機標簽、嘜頭；針對於(yu) UN3090/968IA貨物。
3.1客機禁運，僅(jin) 限貨機運輸；
3.2每一個(ge) 包裝件限量為(wei) 35KG（≠35KG），紙箱上貼新版9類標簽、貨機標簽、嘜頭；
當初實際操縱業(ye) 務中罕用證書(shu) 有：
一、UN38.3：適宜簡直波及全天下規模，屬於(yu) 清靜以及功能測試，惟獨波及空運包裝中含有鋰電池，不論是小型鈕扣電池還是裝置在配置裝備部署的電池上，概況帶有配置裝備部署包裝電池在一起，需要UN38.3測試以及空/海運輸判定陳說（國內(nei) ）前方可能運輸。
二、電池MSDS：MaterialSafetyDataSheet
它也可能轉化為(wei) 化學清靜標準或者化學清靜數據標準。化學品破費商以及進口商是用來剖析化學品的物理以及化學性子（如PH值，閃點，易燃度，反映活性等）以及用戶的瘦弱情景（如癌症，先天缺陷等）。）可能發生很多客戶碰著此類下場的文件的危害，MSDS可由製作商憑證相關(guan) 紀律自行編寫(xie) 。可是，為(wei) 了確保陳說的精確性以及標準化，咱們(men) 可能向業(ye) 餘(yu) 機構懇求方式。
3.空運/海運運輸判定陳說：
對於(yu) 來自中國（香港除了外）電池的相關(guan) 產(chan) 物，終極的航空運輸識別陳說必須由夷易近航局直接授權的危害貨物識別機構核實以及簽發。具體(ti) 國家可能會(hui) 對於(yu) 相關(guan) 電子產(chan) 物做進一步的每一個(ge) 包裝件內(nei) 鋰電池的毛重必須適宜貨機限量運輸要求，並以及判定陳說上的淨含量規模堅持不同；
4.鋰電池包裝用紙箱以及托盤上均需貼相關(guan) 嘜頭以及危標，標簽必須貼在紙箱上同一側(ce) 麵，且清楚可見，不私見的讓貨倉(cang) 攝影留底，作為(wei) 交貨文件的一部份提供給現場作為(wei) 證據；
5.銷毀的，用於(yu) 接管、銷毀的鋰電池防止運輸；
6.鋰電池運輸憑證國家相關(guan) 交通紀律抉擇運用危害品車輛駁運。
以上操縱挨次的概述或者有漏差之處，網友可能經過頭條私信@我，具體(ti) 下場提出，以便於(yu) 我有針對於(yu) 性的回覆，請信托我從(cong) 業(ye) 十年以上的使命履曆定然可能幫到列位。
2010年09月03日UPS6號班機，因運輸大批鋰電池，翱翔途中動怒，於(yu) 迪拜機毀人亡，爾後航空業(ye) 防止空運鋰電池。
含電池可能海運電池運輸需要留意的下場就檔殲尺是要將電池貨物包裝好，有的電池需要自力包裝後才可行高以裝箱，以防止電池短路爆發自燃天氣等，艱深紙箱要用的紙箱，紙箱不能割耳朵，電池海運到美國可能接單件改指小於(yu) 30KG的電池，巨細電池都可能。電池海運最低一票貨物不能低於(yu) 400KG，找保時運通海運含電池產(chan) 物，純電池等貨物到美國後包清關(guan) 包稅派送到門，以是發件方可能耽憂的進口海運電池到外洋，收件方再也不用耽憂清關(guan) 等下場了。
是態慧含電池能海運嗎？含電池需要提供MSDS，MSDS第16項的運輸陳說中假如適宜海運就能海運，艱深電池都可能海運，悄納電池組的話比啟閉沒較省事。
。
不知道，空運不可
可能
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