城市解讀：上海和廣州都明確提出要建設國際航運中心，深圳也聯合香港追逐同樣的夢想。這個發展目標需要倚靠諸多經濟因素的聚合，比拚的是全方位的綜合實力。僅僅從港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩個維度來看，廣州和上海的盡對米兰体育全站差距是十分巨大的，但相對差距不中斷縮小，假如雙方保持過往十年的均勻增速，十年內，廣州和上海之間的港口綜合差距將有看縮減到三成左右，結合其他各種軟硬件設施的不中斷完善升級，上海和廣州將大概率攜手成為名副實在的國際航運中心。此外，深圳的港口集裝箱吞吐量持續多年陷進低速增長態勢，香港更是出現幾次下跌，往年才止跌回升，且這兩個城市的港口實際上處於競爭位置，固然說曾經表態聯手打造國際航運中心，但真實效果可能並不樂觀。假如僅僅是深圳自身，和上海廣州之間的整體差距或將不中斷拉大，恐怕要付出更大努力，才能如願圓夢。1、2017年貨物吞吐量及增速2017年，上海、廣州、深圳三個港口的貨物吞吐量增量依次遞減，增速則依次上升。就廣州而言，增量僅比上海略少，預計2018年將有看和上海持平。深圳的總量比較低，增量也比較低，預計未來幾年內都難以在增量上反超上海或者廣州。2、2008-2017年貨物吞吐量及累計增速過往十年，上海的貨物吞吐量累計增長了29.0%，廣州和深圳分別為59.7%和14.3%。從總量增長上看，上海增長了1.7億噸，廣州增長了2.2億噸，深圳增長了0.3億噸。3、2017年集裝箱吞吐量及增速2017年，上海的集裝箱吞吐量表現相當不錯，增量和增速均高於廣州深圳。廣州的增量和增速也都高於深圳，和深圳的總量差距從2016年的513.0萬TEU小幅縮小至485.3萬TEU。2018年，廣州港目標是增加至少1米兰体育全站0條國際集裝箱航線，預計年內這部分新航線能新增60-80萬TEU。4、2008-2017年集裝箱吞吐量及累計增速過往十年，上海的集裝箱吞吐量累計增長了43.7%，廣州和深圳分別為74.1%和17.7%。從總量增長上看，上海增長了1222.7萬TEU，廣州增長了866.1萬TEU，深圳增長了379.2萬TEU。5、2008-2017年港口發展指數本文所指的港口發展指數，是基於港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩個維度進行計算，不代表專業意義上的衡量標準，僅供參考。計算方法是，以廣州2008年的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量為底數100分，分別計算2008-2017年上海、廣州、深圳港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的相對比重，再按等權相加取均勻數。計算結果表明，2017年，相比2008年的廣州，上海的發展指數增加了75分，國際貨運 空運價格，廣州增加了67分，深圳增加了21分，也就是說，上海的整體發展速度略高於廣州，大幅度領先於深圳。6、2008-2017年港口綜合得分本文所指的港口綜合得分，同樣基於港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩個維度進行計算，不代表專業意義上的衡量標準，僅供參考。計算方法是，以廣州每一年的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量為底數100分，分別計算2008-2017年上海、深圳港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的相對比重，再按等權相加取均勻數。和上文中的“港口發展指數”不同的是，這裏計算的是上海、深圳每一年和當年廣州的綜合比重。計算結果表明，上海和廣州的綜合比重從2008年的199逐步下降到2017年的163，年均下降4個百分點；深圳從一開始領先於廣州到2017年僅相當於廣州82%的水平。7、附表**數據來源於各市統計局網站。**
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