近日，記者在采訪時米兰体育全站發現，鉀肥海運、邊貿進口雙雙進進暫停談判期，鉀肥貿易將在6月份迎來滯留守候期，6月中旬口岸或麵臨中斷貨的局麵。國內生產企業庫存低位，將影響未來複合肥生產原來的采購價格和交易周期。　　海運談判遠遠無期，海運數目基本掃尾。邊貿價格要求果中斷，國內邊貿停止進口。這或將是進進2019年以來最“驚悚”的市場信息。　　邊貿鉀肥進口停滯　　據可靠人士透露，中國邊貿鉀肥由於中俄兩國毗鄰的地理關係，一直維係和延續邊境貿易的現貨交易方式。特別是基於長期合作關係，一般雙方於5月中旬將啟動程序，洽商下一月度的價格和數目。但是，近期烏拉爾鉀肥股份有限公司對中國邊貿鉀肥報價在5月份的價格基礎上繼續調漲，且態度果中斷。反觀國內邊貿鉀肥口岸價格走勢，4月下旬即下破本錢150元以上。業內人士以為，鑒於烏拉爾鉀肥減量保價態度，及陸運鉀肥的實際市場需求和價格，預計短期內雙方難以達成共叫，邊貿鉀肥將從6月中旬出現中斷貨的局麵。邊貿進口也將曆史性的進進暫停談判期。這在邊貿鉀肥進口曆史上尚屬首次。　　據了解，邊貿進口是我國鉀肥貿易的重要組成部分，由於其周期短、價格反應迅速而被國內用戶接受，實在從一些數據來看，千航貨運 空運價格，也從側麵反映出其在鉀肥市場的活躍程度。2005年起，以滿洲裏為主要口岸的邊貿鉀肥進口逐漸成為大貿進口的重要補充和保障國內鉀肥供給的另一股重要氣力。　　海運形勢不收留樂觀　　日前，記者從上海國際會議上獲悉，2018年9月份啟動、2019年6月份到期的大貿合同談判，並未由於日漸鄰近而加快步伐，實質性接觸也有所拖後。與此同時，雙方期看值差異更導致部分路途貨物交割後進進暫停談判期。縱觀市場情況，國內邊貿停止進口；海運數目基本掃尾。海運談判遠遠無期，國外價格要求果中斷，鉀肥進口雙雙進進暫停談判期。　　國產鉀資源、大貿進口和邊貿進口始終是保障我國農用鉀的“三駕馬車”。自2005年10月起，在商務部的領導下，聯合有關商會、進出口企業等單位開始尋求談判新途徑——建立鉀肥大談判機製，形成中國企業一致對外的局麵。談判機製的建立，提升了我國鉀肥進口企業在國際市場中的議價能力，談判效果顯見。　　國產庫存持平或略低　　來自中國五礦化工進出口商會數據顯示，2018年，我國陸運進口總量111萬噸，其中一般進口量17.1萬噸，邊貿進口量93.9萬噸。從今年港口存量來看，2019年5月初總港存數目為266萬噸，較之2018年增幅達到了25.12%，較2017年增幅達到了45.46%，同比增幅達到了近3年的最高峰。接下來市場將進進淡季，且接下來的秋季用肥以高磷肥為主，對鉀肥的需求量並不太大。　　但國內生產庫存並不樂觀。從鹽湖各分公司庫存數據看，粉狀、顆粒及冷結晶站台庫存為2.8萬噸，貨場庫存為31.7萬噸，合計可銷售發運包裝貨物合計量為34.5萬噸。此外，躲格鉀肥2018年產量並未達到預期，米兰体育全站，目前庫存為11.4萬噸。此外，其餘小廠庫存均未幾。　　市場人士以為，庫存港口多，千航貨運 空運價格，國產庫存持平或略低，後期結合供給情況和國際供給商期看，價格應逐步回回理性公道。
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