本文描述了常見的八種物流運營模式，看看你是哪一種？

一、基礎模式：

目前我國物流行業(ye) 最基層也是最普遍的貿易模式就是奮鬥在第一線的司機師傅以及倉(cang) 儲(chu) 工作職員包括一些相對小型的傳(chuan) 統物流服務的企業(ye) 所采取的運營模式。他們(men) 有一個(ge) 共同點就是基數大，較分散，由於(yu) 技術滯後以及基礎設施米兰体育全站不到位，導致信息製約，難以治理，最努力最勞累最後收益也最低，相當於(yu) 單純的出賣力氣。

二、信息中介模式

在一些物理業(ye) 務相對密集的地域有些貨運物流公司急速崛起。他們(men) 通過對接車源與(yu) 貨源，利用自己資源整合的上風，在信息差中謀取利潤。但是，隨著相關(guan) 政策的推行，這樣的信息中介也逐漸顯露出弊端，因無法開出增值稅發票，可能逐漸被社會(hui) 趨勢清洗掉。

三、項目服務模式

項目服務模式是一個(ge) 相對來說比較受歡迎的模式，有二十多年的發展曆史。像第三方物流外包，物流軟件開發，項目谘詢等等都屬於(yu) 項目服務模式的範疇。需求是內(nei) 驅力，按照既定的目標完成交付。這種性質決(jue) 定了項目服務模式是一個(ge) 相對靜態的過程。在發展緩慢的前二十年間，這種模式還算比較適應。但是由於(yu) 近幾年來物流業(ye) 高速發展，迭代很快，項目服務模式也出現大大小小的弊端，不過還是有市場存在的。

四、一體(ti) 化物流模式

這種貿易模式是甲方將自己的整個(ge) 物流體(ti) 係全部外包給乙方。乙方通過自己的資源上風對甲方的物流業(ye) 務進行治理運營以此獲取利潤。這種模式因委托體(ti) 量太大，真正能夠配合無間的完美案例並不是很多。不僅(jin) 是服務質量達標，還要求誠信度非常高。但是一旦合作，便會(hui) 非常穩定，跨境鐵路 國際物流，不過由於(yu) 乙方屬於(yu) 被動接單，不宜轉換，縱向發展，可能能有利於(yu) 自身的發展。

五、眾(zhong) 包整個(ge) 供給鏈服務模式

這種服務模式主要提供的是供給鏈綜合性服務。由點及鏈，縱向挖掘，上下延伸，開發出多項增值業(ye) 務。一般而言，千航貨運 空運價(jia) 格，這種服務模式規模很大，而且麵麵俱到，但也正由於(yu) 如此，千航貨運 空運價(jia) 格，缺乏創新。

六、賣產(chan) 品模式

這種模式主要適用於(yu) 物流軟硬件設備提供商。物流行業(ye) 發展到今天，我們(men) 越來越熟悉到信息化的重要作用。但是行業(ye) 內(nei) 企業(ye) 之間缺乏標準化，這就造成產(chan) 品的差異化越來越大，售後維護變為(wei) 一道終極困難。軟硬件結合是必須，但是怎樣標準化有待解決(jue) 。

七、賣集成服務模式

這種服務模式是建立在軟硬件賣家基礎之上的。它以客戶的題目為(wei) 立足點，設計解決(jue) 方案，將軟硬件+服務。由賣產(chan) 品過渡到賣服務，提供一整套的優(you) 質服務，細化到每一個(ge) 實際題目。不過這種服務模式對甲方來說還是有一定的風險的。

八、物流SaaS運營服務模式

得目前物流行業(ye) 做得比較不錯的物流信息化服務商在解決(jue) 方案的基礎上又推出SaaS服務平台。做得比較好的有易流，維天運通，G7，山東(dong) 瑞合等等。這幾家企業(ye) 在物流信息化服務上麵各有特色。但是基本上就是采用開放的運營平台服務模式。根據用戶數據量進行收費。

根據目前行業(ye) 趨勢和社會(hui) 趨勢，SaaS服務還是比較有遠景的，尤其是對於(yu) 改善我國物流行業(ye) 疏鬆的物流運力資源現狀有很大的助推潛力