導讀：中國快遞到了走出往的時候，從(cong) 中國特色到現代普世，快遞行業(ye) 的發展可嵌進“一帶一路”的國家戰略中，開啟“一帶一路”3.0版本。

疫情期間，快遞小哥成了“最可愛的人”。

在保障物資方麵，郵政快遞企業(ye) 累計承運、寄遞疫情防控物資19.37萬(wan) 噸、包裹2.28億(yi) 件，發運車輛4.16萬(wan) 輛次，貨運航班497架次。

在那段全民隔離、近乎足不出戶的歲月，電商“買(mai) 買(mai) 買(mai) ”成了眾(zhong) 多百姓的生活日常，與(yu) 此同時，激增的快遞量也相繼而來，一些快遞員從(cong) 天天百件快遞量飆升到千件。有人更是調侃從(cong) 快遞的相關(guan) 規定可以看出疫情的情況：

疫情剛開始，快遞照樣上門；疫情開啟隔離期，全民小區門口找快遞；疫情隔離期後半段，大家豐(feng) 巢排隊取快遞；疫情緩和期，逐漸恢複家門口送快遞。

從(cong) 總量上看，2019年快遞業(ye) 務量超600億(yi) 件，預計2020年快遞業(ye) 務量將超740億(yi) 件。

中國快遞激流猛進已有目共睹。

01

中國特色烙印的快遞經濟

中國的快遞經濟，不僅(jin) 規模大，發展速度也快。

從(cong) 數據來看，預計中國今年全年快遞業(ye) 務量將突破740億(yi) 件，占到全球一半以上，同時全球業(ye) 務量占比也在提升。預計2020年快遞業(ye) 務收進超過8690億(yi) 元，同比增長16%，已經成長為(wei) 世界上發展最快、最具活力的新興(xing) 寄遞市場，包裹快遞量超過美、日、歐等發達經濟體(ti) 總和。

到2018年，全國建成了230多個(ge) 郵政和快遞類專(zhuan) 業(ye) 物流園區，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，郵路和快遞服務網路單程長度達到3944.8萬(wan) 公裏，擁有各類營業(ye) 網點27.5萬(wan) 處。全行業(ye) 擁有3家貨運航空公司，運營全貨機115架，郵政、快遞服務汽車32.2萬(wan) 輛，電商班列、高鐵快遞等運營模式取得重大進展。

發展至今，中國的快遞又快又便宜。根據國家郵政局調查數據顯示，2017年全國10家快遞公司快件全程時限均值為(wei) 2.34天，江浙滬輕鬆隔夜達，而國外的同城快遞經常是一個(ge) 星期起步；2018年每件快遞用度為(wei) 11.89元，要是在美國，得把單位換成美元才行。

中國快遞經濟的發展具有鮮明的中國特色烙印，這取決(jue) 於(yu) ：

第一，大量的商品供給與(yu) 需求，尤其是電商的興(xing) 起，成就了以“四通一達”為(wei) 代表的“零售—消費”鏈快遞。2018年中國電商快遞量為(wei) 392.63億(yi) 件，占全國快遞業(ye) 務量的77.43%。2011—2018年快遞業(ye) 務量增速與(yu) 網購交易額增速的基本趨勢一致，呈現較高的相關(guan) 性。而2018年美國“黑五”線上銷售額達到62.2億(yi) 美元，差未幾隻是“雙十一”阿裏巴巴一家的五分之一。

第二，強大的基礎設施與(yu) 交通網絡。截至2019年，中國公路總裏程485萬(wan) 公裏，其中高速公路14.26萬(wan) 公裏，裏程規模居世界第一。在全國各地都具有密集的公路、鐵路網，將運輸末端通到了全國的各個(ge) 犄角旮旯，於(yu) 陸路運輸具有相當大的上風。

第三，作為(wei) 廉價(jia) 勞動力的“快遞小哥”。在快遞運輸的最後一公裏上，中國“快遞小哥”已成為(wei) 中國經濟社會(hui) 發展的標誌性人群，2018年，第一財經貿易數據中心(CBNData)聯合蘇寧易購發布的《2018快遞員群體(ti) 洞察報告》中顯示，中國快遞員總量突破300萬(wan) 人。快遞員月均送快遞數目2000個(ge) ，行駛間隔2000公裏，80%的快遞小哥工作超過8個(ge) 小時，均勻工資在6200元左右。

“擼起袖子加油幹”，勤勞能幹已經刻進中國人的基因之中，反觀國外，快遞又貴又慢，總在你外出不能見麵的時候到來，也收不到快遞小哥的電話和招呼。

英國皇家郵政快遞員還喜歡捉迷躲，收件人白天收不了快遞時，快遞首選“躲”在垃圾桶，以為(wei) 可以防止快遞被雨淋到，此外還有的被躲在腳墊下、電表箱、門外的灌木叢(cong) 等地方。假如是體(ti) 積較小的物件，美國的快遞小哥一般都不下車，直接將包裹從(cong) 車上扔到你的門前或草坪上。

02

走出往為(wei) 何水土不服？

2014年，中國快遞業(ye) 務出現一波國際化高峰，申通於(yu) 2月正式運營其美國公司，5月與(yu) 俄羅斯最大的民營快遞企業(ye) 建立戰略合作，7月又與(yu) 荷蘭(lan) 郵政建立合作關(guan) 係；順豐(feng) 開放針對消費者的海淘轉寄服務平台“海購豐(feng) 運”，8月又正式上線針對海外直購、代購商家的“全球順”業(ye) 務。

到了今天，順豐(feng) 投資了東(dong) 南亞(ya) 物流公司；申通快遞先後開通了幾個(ge) 世界大城市的倉(cang) 配分撥中心；中通快遞已在歐美、日韓、東(dong) 南亞(ya) 等國家和地區設有10多個(ge) 海外倉(cang) ；圓通推出“全球閃送”，做到最快隻需10個(ge) 小時的國際急件；30個(ge) 國家和地區進進了韻達國際物流服務網絡。

快遞的中國特色在開始走出往時失靈了，頻頻遭遇水土不服，無法普世。

一是人力本錢走高。以“快遞小哥”為(wei) 代表的勞動力紅利消失，轉而麵臨(lin) 海外較高的勞動力本錢。2016年中國快遞員每小時的工資約為(wei) 4美元，而美國同行是13美元。

二是全球硬件展設不足。中國快遞企業(ye) 布局海外不到十年，遠不及國際快遞企業(ye) 幾十年的沉澱，在港口碼頭、海外倉(cang) 儲(chu) 、貨運飛機等海外物流運輸渠道的把握力度較小。如順豐(feng) 以71架貨運飛機俯視國內(nei) 快遞，聯邦快遞卻擁有654架。

三是科技含量偏低。2018年我國自動化立體(ti) 倉(cang) 庫保有量超過5000座，而美國擁有2萬(wan) 多座，日本擁有3.8萬(wan) 多座，德國1萬(wan) 多座、英國4000多座。FedEx在孟菲斯能夠達到50萬(wan) 件/小時的分揀水平（2011年數據），目前全國最高效的分揀中心京東(dong) 亞(ya) 洲一號僅(jin) 分揀40萬(wan) 件/小時。

四是法律規則適應。比如合規經營上，各國民營快遞的法律環境是不一樣的，中國在2009年才確立了民營快遞的法律地位，即使美國也是在上世紀70年代才放開郵政壟中斷和航空管製。

03

中國快遞版本升級

在中國這塊土地上成功的快遞企業(ye) ，於(yu) 國內(nei) 大市場競爭(zheng) 中已經完成了資本原始積累和物流模式的初步打造，盡管相對世界級物流企業(ye) 有不足之處如利潤低、消耗大，卻也擁有獨特的上風如速度快、規模大。

但真正要走向世界，不隻是簡單地複製曾經的成功模式，還需米兰体育全站要往思考現有的物流體(ti) 係有著什麽(me) 樣的版本升級。

橫向來看，米兰体育全站，世界級快遞企業(ye) 的形成離不開國家經濟發展對物流的需求，更離不開自身對整體(ti) 國家戰略方向的把握。

20世紀80年代末，經濟全球化進程不中斷加速，國際商品流通對於(yu) 完全全球化的美國產(chan) 業(ye) 而言非常重要，這就對治理全球供給鏈、整合物流渠道提出要求，UPS和FedEx也因此加進海外擴張的雄師中，背靠強大美國製造的產(chan) 業(ye) 供給與(yu) 需求，成就快遞霸業(ye) ，為(wei) 美國控製全球經濟立下汗馬功勞。

事實上，借助“一帶一路”的東(dong) 風正是中國快遞普世的一條捷徑。例如通關(guan) 程序的優(you) 化、法律法規標準的同一、關(guan) 稅的降低等題目不是由快遞企業(ye) 本身能解決(jue) 的，更需要國家層麵進行溝通。“一帶一路”建設的1.0版與(yu) 2.0版為(wei) 中國快遞走出往提供了難得的曆史機遇。

1.0版，是中國基建過剩產(chan) 能的輸出。2012年的產(chan) 能利用率數據中，粗鋼72%、水泥67.1%、電解鋁為(wei) 71.9%、光伏小於(yu) 60%、平板玻璃73.1% 。2013年，粗鋼、水泥、平板玻璃、電解鋁、造船等行業(ye) 被列為(wei) 嚴(yan) 重產(chan) 能過剩行業(ye) 。

過剩的產(chan) 能在國內(nei) 無法消化時，向世界上急需基建的國家輸生產(chan) 能便成了雙贏的選擇，這一階段是在基建上各取所需，對於(yu) 快遞企業(ye) 而言，有利於(yu) 展設硬件設施網絡如操縱口岸、轉運中心等。

2.0版，是中國製造技術、服務、標準、組織、治理方式等的深化。

當“一帶一路”的國家選擇了中國的基建，那麽(me) 與(yu) 此配套的技術、後續服務的提供以及相關(guan) 標準的確立也自然會(hui) 同步跟進，與(yu) 生產(chan) 力相對應的生產(chan) 關(guan) 係如組織形式、規章製度、治理方式等擴散到各國的經濟生產(chan) 中。

例如現在中國高鐵走出往時，終極要達到標準同一，包括軌距、速度、牽引係統等，動車組實現在一個(ge) 平台上操縱，在服務功能、運用維護上同一，進步效率，降低本錢。這一階段會(hui) 初步形成“中國模式”的啟示和示範作用，加深中國與(yu) 各國之間的經濟聯係，也有助於(yu) 快遞企業(ye) 同一各項物流米兰体育全站標準體(ti) 係。

隨著1.0版的硬件與(yu) 2.0版的軟件走出往，海外投資與(yu) 中國製造伴隨著“一帶一路”建設推動了一個(ge) 同一新興(xing) 大市場的形成，生產(chan) 要素的集聚和活動必然帶來大量綜合物流需求，正是中國快遞接觸、進進到拓展的好時機，期間所塑造的整個(ge) 物流運輸體(ti) 係可以促進“一帶一路”的發展，進進3.0版。

現代物流運輸體(ti) 係將買(mai) 通整個(ge) 社會(hui) 生產(chan) 的流通過程，達成第四方物流（供給鏈的集成商）。即將訂單、采購、生產(chan) 、關(guan) 務、經銷、零售、售後等環節進行有機整合，形成產(chan) 業(ye) 協力，深度融合進相關(guan) 國家的產(chan) 業(ye) 發展中，為(wei) 之出謀劃策、平衡供需、降低本錢、進步效率，以物流為(wei) 核心，建立起產(chan) 業(ye) 供給鏈生態。整合上下遊，使“一帶一路”沿線國家都搭上產(chan) 業(ye) 生態的便車得以迅猛發展。

而3.0的低級版，就從(cong) 快遞開始，倒逼中國快遞企業(ye) 對自身進行版本升級。

一是發揮自己的核心上風，始終在市場中保持極高的競爭(zheng) 力。DHL公司業(ye) 務分布廣泛，擅長全球跨境業(ye) 務，米兰体育全站，最為(wei) 全麵，同時紮根於(yu) 供給鏈物流，其具有高度客製化、客戶粘性強的特點。

二是化零為(wei) 整，形成協力。深化產(chan) 業(ye) 協同，整合優(you) 化各家快遞企業(ye) 的資源，買(mai) 通訊息壁壘，避免如菜鳥順豐(feng) 之爭(zheng) 再次發生。

三是係統化、集成化、標準化。銜接民航、港口、高鐵、鐵路等條塊，避免部分分割，同一倉(cang) 儲(chu) 、轉運等各項物流計量、技術標準。

四是信息科技化。物流屬於(yu) 人力密集，流程繁複且對正確度要求高的行業(ye) ，當規模變大、業(ye) 務變複雜時，必須加強科技研發與(yu) 應用，擁有不中斷更新的強大信息平台來提升公司的經營效率。

未來將走進“物聯網”時代，無人機、機器人、雲(yun) 、區塊鏈、人工智能等技術，是快遞經濟的核心生產(chan) 力，借助申通小黃人分揀機、科大訊飛智能語音機器人、順豐(feng) 慧眼神瞳、中通小藍桶等技術來慢慢代替“快遞小哥”成為(wei) 必然的選擇。

隨著大數據技術的普及與(yu) 深化，整合商流、物流、信息流、資金流，物流將成為(wei) 中國全球化產(chan) 業(ye) 生態不可或缺的一環，終極打造物流體(ti) 係的“中國模式”，超越傳(chuan) 統世界級快遞企業(ye) UPS、FedEX、DHL等，為(wei) 世界經濟發展提供多一種參考，引領世界發展潮流。