1月22日，普洛斯從(cong) 新加坡交易所主板退市，正式被萬(wan) 科參與(yu) 在內(nei) 的中國財團私有化。

物流地產(chan) 的價(jia) 值受到資本市場的肯定，千航貨運 空運價(jia) 格， 內(nei) 資資金正在加速流進。高力國際中國區產(chan) 業(ye) 及產(chan) 業(ye) 地產(chan) 服務部主管及執行董事鄧懿君指出，區域型的開發商正加緊全國範圍布局。

由高力國際發布的《物流倉(cang) 儲(chu) 租金輿圖》的報告顯示，目前，國內(nei) 三大倉(cang) 儲(chu) 區域分別位於(yu) 華北環渤海區、長三角和珠三角區域。除了香港的物流倉(cang) 儲(chu) 日租價(jia) 格達4.4元外，深圳的日租價(jia) 格全國最高，為(wei) 1.5元。而北京和上海，即使分別為(wei) 各自區域內(nei) 最高，鐵路運輸 上海空運，但也隻是1.3元，而廣州更低，隻有1.15元。

2017年，深圳全市，僅(jin) 年底一個(ge) 新的物流項目中通百富新現代物流園進市，帶來了16.5萬(wan) 平方米的新增供給，並拉動空置率從(cong) 6.7%上浮至10.2%。

2017年，粵港澳大灣區的資源整合與(yu) 共享使得深圳有了進行產(chan) 業(ye) 升級，轉向以高附加值為(wei) 主的產(chan) 業(ye) 模式的機會(hui) 。

產(chan) 業(ye) 升級催生了很多來自如大數據、先進製造、智能穿備等行業(ye) 的對定製化和智能化的產(chan) 業(ye) 空間的需求。租戶的行螺螄粉業(ye) 和需求的改變也促使業(ye) 主通過同經驗豐(feng) 富的開發商和運營商合作而升級換代其物業(ye) 狀態，以進一步提升土地使用率，吸引更多的租戶。

鄧懿君的觀點是，隨著供地、需求環境的變化，多層庫逐步受到市場認可，產(chan) 業(ye) 物流綜合體(ti) 正在出現。

也有來自城市更新的因素。高力國際華南區產(chan) 業(ye) 及產(chan) 業(ye) 地產(chan) 服務部董事陳劍鋒以為(wei) ，“產(chan) 業(ye) 地產(chan) 的機會(hui) 則離不開深圳的城市更新，城市更新的大環境下，工廠和產(chan) 業(ye) 地產(chan) 將持續轉向更加精細和可持續的發展，位於(yu) 核心區域的物業(ye) 或將重新發展成為(wei) 城市綜合體(ti) 。”

一些位於(yu) 核心區域的產(chan) 業(ye) 或由機會(hui) 將物業(ye) 改造成以辦公為(wei) 主的研發基地。在城市更新的主旋律下，很多業(ye) 主和物業(ye) 會(hui) 為(wei) 了適應市場需求，轉化至更加精細化和定製化的發展路線。

觀點普遍以為(wei) ，隨著粵港澳大灣區的發展，區內(nei) 的基礎設施建設將被帶動，而灣區內(nei) 各城市之間的資源和功能配置也將得到優(you) 化。

陳劍鋒告訴記者，廣州和深圳是珠三角主要需求起源地，然而長期供不應求，需求外溢到東(dong) 莞、惠州、佛山以及周邊其他城市。即便是江門、肇慶等非傳(chuan) 統物流地產(chan) 活躍城市，也將逐漸受益，得到更多的關(guan) 注。

例如，離深圳最近的東(dong) 莞和惠州主要承接外界需求，尤其是深圳因自身缺乏土地供給而難以規模化增長的物流需求，鐵路運輸 上海空運，從(cong) 而形成了物流意義(yi) 上的“大深圳”概念。受益於(yu) 其充裕的空間，大量即將進市的新增供給，以及相對低廉的租金價(jia) 格，東(dong) 莞正日益成為(wei) 一個(ge) 布滿機會(hui) 的物流目的地。

華南區產(chan) 業(ye) 及產(chan) 業(ye) 地產(chan) 服務董事陳劍鋒指出，作為(wei) 擁有世界上三個(ge) 集裝箱吞吐量排名全球前十位的港口城市，擁有完善的跨境航運設施的區域，大灣區或將麵對因跨境電商迅速擴張而產(chan) 生的，對於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 物流方麵的需求。

“盡管缺少物流倉(cang) 庫的土地供給，但深圳的海港和空港仍然具有巨大的發展潛力，深圳在大灣區的物流版圖上仍將扮演至關(guan) 重要的角色。”

高力國際預計未來五年，在深圳僅(jin) 有約為(wei) 14萬(wan) 平方米麵積的少量物流的新增供給進市，相應螺螄粉的，物流的空置率也將進一步下調。到2022年，深圳市的物流空置率或維持在5%，而租金則將緩慢上升至49元人民幣每月每平方米。

可以對比的數據是，盡管2017年全市物流園空置率升高，但租金還是同比上浮3%至44.9元每月每平方米。