與(yu) 航空公司不同的是，海運費，歐洲機場幾乎沒有從(cong) 國家援助中受益。歐洲各國政府援助機場的金額總共為(wei) 21.7億(yi) 歐元，而援助航空公司340多億(yi) 歐元。相比之下，美國機場和航空公司分獲國家165億(yi) 美元和205億(yi) 美元的援助。為(wei) 延續運營，歐洲機場不得不一方麵求助於(yu) 貸款，另一方麵削減投資。

　　中國駐法國大使館消息，據《回聲報》6月17日報道，歐洲機場協會(hui) 當日公布的財務數據顯示，盡管今年夏天航運業(ye) 將恢複正常，但歐洲機場擺脫危機的道路依然漫長而艱難。客流量下降不僅(jin) 耗盡了現金流，而且對法國等國大型機場的經濟模式提出挑戰。

　　2020年，歐洲機場客流量下降70%，減少17.2億(yi) 人次，收進下降60%，減少292億(yi) 歐元；同時，運營支出僅(jin) 下降24%，減少62億(yi) 歐元。而機場的固定本錢（約80%）要高於(yu) 航空公司的固定本錢（50%）。根據歐洲機場協會(hui) 的報告，176個(ge) 歐洲機場的運營虧(kui) 損累計達116億(yi) 歐元，而2019年的利潤為(wei) 110億(yi) 歐元。

　　歐洲機場協會(hui) 警告稱，如國家不提供財政援助，並改革某些隻有利於(yu) 航空公司而不利於(yu) 機場的規則，那麽(me) 機場將不能獲得足夠的投資資金用於(yu) 安全設備現代化和減排。谘詢公司Alix partners的一項研究顯示，假如沒有政府的幫助，國際物流，歐洲機場在2032年前都將無法恢複投資能力。到2032年前，歐洲機場仍需約100億(yi) 歐元的資金來實現投資計劃。