由於(yu)   與(yu)   大多數機場，海運報價(jia) 國際快遞，2019下降為(wei) 一年多或多或少忘記，在貨物增長方麵  在  溫哥華國際機場; 在布滿活力的2018年之後，勢頭停滯了。 

機場治理局貿易租賃–貨物經理謝森（Jason Tse）說：“ 2018年真的很好；2019是一個(ge) 挑戰，這可能反映了一點點 的 全球形勢。” 

對於(yu) 大多數西海岸  網關(guan) ， 來自亞(ya) 洲的進境部分一直是“軟肋”今年以來，由於(yu) 在美國從(cong) 中國進口的低迷，卻在溫哥華進站流量被傷(shang) 害少，根據  先生謝霆鋒，固然過境交通從(cong) 中國到美國下降了。  

西行的車輛更慘的是：美國的出口小號 到中國，如來自華盛頓州的櫻桃，是可猜測比前一年較弱，但加拿大出口也麵臨(lin) 逆風。

ç anadianç 亨利出口量  下降，由於(yu)   較弱的作物，海運報價(jia) 國際快遞，而牛肉和豬肉的出貨量在中國的進口禁令擊（這是在十一月解除，五個(ge) 月後禁運）。養(yang) 殖鮭魚出口下降，這回因於(yu) 挪威競爭(zheng) 者因藻類繁殖而湧進市場，今年的野生鮭魚產(chan) 量僅(jin) 為(wei) 預期的約10％。 

可以說，交通的放緩減輕了倉(cang) 庫收留量的壓力。貨運代理已經報告在找到足夠的空間時出現題目。 

機場正在建設中。明年的上半年將完成一些開發。加拿大邊境服務局正在擴大其檢查設施，並引進可以掃描全部ULD的新X射線設備。這將帶來一個(ge) 明顯推動其篩選能力，  先生謝 說。  

溫哥華國際正在擴大其國際客運碼頭，隨之而來的是一些貨運的發展。在客運設施下方，將有尾到尾轉移貨物的空間，否則將不得不將其帶到貨運站。  

就坡道轉移而言，加拿大航空是主要運營商。該航空公司正在  加強其在機場的收留量，安裝更大的冷卻器並取出舊的物料處理係統。 

這些發展受到貨運公司的歡迎，但其中一些公司希看看到新的倉(cang) 儲(chu) 能力。但是，這些願看必須暫時保持在冰上。機場治理局正在製定土地開發戰略，包括設施建設，  先生 謝先生說，但實際施工是幾年的時間。他補充說，發展將在未來五到  十年  內(nei) 進行。  

一些人擔心這可能為(wei) 時已晚，無法利用迫在眉睫的機會(hui) ，尤其是電子商務的潛力。

戰略航空解決(jue) 方案國際公司總裁兼首席執行官斯坦·賴特（Stan Wraight）以為(wei) ，溫哥華應該將自己定位為(wei) 國際電子商務流進美國的門戶。他說，目前隻有五個(ge) 美國機場被指定為(wei) 進口國際電子貿易的門戶，這為(wei) 溫哥華進進這一空缺提供了千載難逢的機會(hui) 。 

電子商務商品公頃的美國進口VE  通過了屋頂，由於(yu) 微量限製了個(ge) 人免稅進口從(cong) US $ 200至$ 800升高。 

謝先生 說：“我們(men) 對電子商務的發展沒有足夠的了解。” 他補充說，他當然以為(wei) 加拿大的增長空間很大  ，並指出電子商務在加拿大的市場份額為(wei) 7％。國家，相比之下，中國為(wei) 22％，英國為(wei) 18％。  

他說， USMCA協議Northbound 很好地替換了北美自由貿易協定，這  對於(yu)  通過溫哥華的更多人流來說是一個(ge) 很好的選擇，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，由於(yu) 加拿大人的免稅限額將進步到150 加元（合113美元）。 

但是，與(yu) 鄰國不同，加拿大在自由貿易協定方麵取得了進展，為(wei) 進一步的貿易流打開了大門。 

“東(dong) 南亞(ya) 有很多機會(hui) 。這可能是下一個(ge) 巨大的增長市場，”他說。 

流向美國的資金將從(cong) 試點計劃中受益，根據該試點計劃，美國運輸安全局將首先篩選通過溫哥華的貨物。這提供了增長的流量到太平洋西北部和加州北部的機會(hui) ，  先生謝 說。  

雷達還有其他可能性。

他 說：“我們(men) 一直在研究CEIV。”  目前尚無具體(ti) 計劃來實現這一目標。 

那些渴看成長的人希看在機場看到更大的緊迫感。