馬士基最近處理了從(cong) 印度北部到土耳其的六箱黃油出口貨物，包括多式聯運，清關(guan) 和原產(chan) 地文件，以及傳(chuan) 統的港口到港口海運服務。照片來源：馬士基印度。

馬士基航運公司努力將自身轉變為(wei) ，其提供的端到端運輸服務類似於(yu) DHL，UPS或聯邦快遞在快遞包裹中提供的服務，在印度正在逐步發展。

世界上最大的集裝箱運輸公司在該國擴大其專(zhuan) 業(ye) 冷鏈解決(jue) 方案，最近處理了從(cong) 印度北部的北方邦Bulandshahr到土耳其的黃油出口貨物。

馬士基（印度）官員告訴JOC.com，代表總部位於(yu) 新德裏的VRS食品有限公司進行的六個(ge) 集裝箱裝運是馬士基首次從(cong) 印度進行此類貨物的門到門運輸。此舉(ju) 包括多式聯運，清關(guan) 和原始文件，以及傳(chuan) 統的港口到港口海運服務。

“這已經開辟了一個(ge) 利基貨物類別，鼓勵在冷藏箱市場內(nei) 運送一係列商品，”該運營商表示。

在過去，該地區的冷藏出口商隻有兩(liang) 種選擇：貨物運輸或使用多式聯運鐵路將其運往港口裝運，這兩(liang) 種情況都可能造成相當大的延誤，這對於(yu) 時間敏感的溫控貨運來說是個(ge) 冒險的主張，馬士基說。印度的經濟狀況，特別是新興(xing) 的中產(chan) 階級，預計將推高對易腐產(chan) 品的需求，但該國缺乏足夠的食品加工和冷藏設施。

“有限的冷鏈基礎設施是導致產(chan) 品損失的重要因素之一。通過我們(men) 與(yu) VRS Foods的合作，我們(men) 的保證是為(wei) 他們(men) 提供高效的物流合作夥(huo) 伴，這樣做，我們(men) 現在可以尋求贏得其他出口商的信心，因為(wei) 我們(men) 可以成功處理冷藏的端到端物流所有交貨證明的貨物，“馬士基南亞(ya) 區董事總經理史蒂夫費爾德說。

憑借在冷藏貨物海上運輸方麵的長期專(zhuan) 業(ye) 知識，馬士基最近幾個(ge) 月以“商店門”合同為(wei) 印度出口商和進口商提供了。

馬士基集團還在該國投資內(nei) 陸基礎設施開發，包括在浦那（孟買(mai) 附近）開設鐵路倉(cang) 庫，並通過其物流部門在Ponneri集裝箱貨運站（Chennai附近）增加易腐貨物處理服務。 ，APM Terminals內(nei) 陸服務。

印度政府還通過其龐大的Sagar Mala基礎設施投資和發展計劃為(wei) 這些努力做出了貢獻。雖然該計劃主要集中在該國港口的現代化以提高貨物效率，但當局還開始在靠近港口的幾個(ge) 大型食品加工廠建設，以支持糧食生產(chan) 和分配。

馬士基的冷藏供應鏈擴張是對印度蓬勃發展的集裝箱貿易的戰略賭注。在最近的一次區域分析中，該航空公司表示，大規模的基礎設施升級，數字化和各種親(qin) 貿易改革工作正在結合，使印度成為(wei) 世界上“最熱門的貿易目的地”之一，但指出仍有更多的工作要解決(jue) 國家的全部貿易潛力。

“我們(men) 認為(wei) 印度的貿易增長位於(yu) 腹地。大多數從(cong) 事該領域貿易的中小型企業(ye) 和貿易商往往麵臨(lin) 連接和基礎設施挑戰，限製了他們(men) 的增長空間，“Felder補充道。

就在上個(ge) 月，馬士基將新興(xing) 市場經濟的從(cong) 2018年的1.5億(yi) 美元擴大到今年的2億(yi) 美元。